Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: общественный транспорт (список заголовков)
23:52 

Выставка "Московское метро — подземный памятник архитектуры"

muar.ru/item/957-mosmetro

Название непонятное, как в анекдоте про лекцию под названием "три вида любви". Что на самом деле это за выставка? В основном представлены 2 вида работ:
а) эскизы проектов станций (наземные вестибюли, платформы) форматов А2, А1, нарисованные архитекторами ещё до постройки -- как реализованные проекты, так и нереализованные;
б) фоточки тех ещё лет тех же самых станций.

Залы разделены по очередям: первая очередь, вторая, третья и четвёртая (кольцевая линия). И ещё один зал с несколькими более поздними станциями. И ещё один зал посвящён "центральной подстанции". Она меня очень заинтересовала. Я так и не понял, построили её или нет.

Это довольно интересно, но структурировано всё очень плохо. Только если вы -- москвич со стажем, вы сможете по эскизу определить станцию (я опознал примерно треть из центральных, лол). В остальных случаях надо читать очень маленькую подпись. Реальные фотографии тех же станций висят на другой стене (если висят вообще). Ещё куча нереализованных проектов, которые визуально никак не отделены от проектов соседней станции и не соединены с проектами текущей станции. Как надо было сделать?

1. Надо было реализованный проект визуально выделить среди остальных -- например, зелёной рамочкой. Чтобы это выяснить сейчас, надо прочитать мелкую табличку рядом с каждым эскизом. Тот, который реализован, будет иметь подпись "осуществлён". Остальные этой подписи иметь не будут.
2. Надо было современные фотки станций повесить в небольшом размере рядом с реализованным эскизом, чтобы можно было сравнивать. Причём сфоткать с того же ракурса.
3. Старые фотки тоже не выделять в отдельные стенды, а вешать рядом с эксизом, отсортировав по содержанию.
4. Сестра вообще предложила визуальный разделитель поставить между разделами, посвящёнными каждой станции, и большими буквами написать название каждой станции, типа "ТЕАТРАЛЬНАЯ".
5. Я был бы не против, чтобы было ещё по крайней мере 3 зала -- а) станции на курьих ножках в стиле 70-80-х годов (таких очень много -- тонкие колонны, минимум отделки; типа "Юго-западной") б) филёвская линия (ахахаха) в) современные станции в железно-стеклянном стиле. Хотя художественная ценность станций этих этапов не такая высокая, как сталинско-классических, но это всё равно архитектура и история. Без них полнота картины теряется.

Интересно на эту выставку смотреть будет, скорее всего, только метрофанатам.

Основная экспозиция музея какая-то странно-маленькая. Зато там есть две крутые штуки -- во-первых -- виртуальный музей, где можно как в компьютерной игрушке облететь и осмотреть со всех сторон ряд зданий, в том числе, непостроенных, типа дворца Советов с 50-метровым Лениным на крыше. Во-вторых -- деревянная модель "большого кремлёвского дворца". Удивительная вещь. Оказывается, в 18-м веке была идея снести большую часть внутренних построек кремля (а может и саму стену -- я не очень понял) и вместо него построить большой дворец. И для этого была изготовлена его уменьшенная копия. И вот именно эта копия и выставляется. По частям (целиком не сохранилась). Надо сказать, выглядит очень круто. Вот тут подробности --
toptigki.livejournal.com/37554.html

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

22:22 

Разобрали телегу и танцуют голыми при луне

Как я уже говорил, меня спрашивают, сколько можно с этими троллейбусами. Я открываю блог Каца (который троллейбусной кампанией руководит), а он пишет -- "меня спрашивают, сколько уже можно с этими троллейбусами, неужели нет темы важнее?"

Он считает, что нет. А я вот считаю, что есть. Но эта тема неочевидно важная. И принятое решение тоже неочевидно плохое (как и другие, о которых я писал в посте по ссылке выше).

Это распил автобусных маршрутов Мосгортранса между частными перевозчиками. Это решение преподносится как крутое. Например, в заметке в газете Метро написано, что на некоторых маршрутах вместо автобусов будут ездить "комфортабельные маршрутки". ЩИТО? Маршрутка не может быть комфортабельнее автобуса. По конструкции. Потому что в ней тесно. Кроме того, оказывается частные перевозчики должны строго выполнять гос. заказ. Т.е. они не могут по обстоятельствам менять маршрут, интервал и т.п. без согласования сверху. Уменьшается маршрутное разнообразие из-за отмены маршрутов-дублёров. Короче говоря, всё становится только хуже.

Вот тут описано, как становится хуже там, где уже попробовали это.

Единственный плюс для пассажиров -- возможность оплаты маршруток по единому проездному билету.

Против такого распила сложно возражать аргументированно, т.к. решение теоретически нормальное. Хотя ИМХО не мешало бы об'единить про-троллейбусную кампанию с (несуществующей) кампанией против автобусной реформы.

@темы: Общественный транспорт, Политика

23:59 

Как я стал спаммером

Меня уже Heyzer спрашивает -- типа сколько можно с этими троллейбусами?

Не только можно, но и нужно. Сестра сказала -- надо было, чтобы власти добрались до троллейбусов, чтобы в тебе проснулась гражданская позиция. Она вообще-то давно просыпалась. Но довольно медленно. Потому что многие решения по Москве хотя мне и не нравились, но были всё же неоднозначными. Плитка. Выделенные полосы. Платная парковка. Снос ларьков.

Снятие троллейбуса же -- решение однозначно плохое (по крайней мере, для меня).

Короче говоря, я записался в троллейбусные добровольцы у них на сайте. На карту меня, правда, почему-то не нанесли. Буду разбираться. Мне выдали значок, который я сразу нацепил на сумку, и листовки, чтобы совать в почтовые ящики моего дома.

Вот об этом я и хотел написать.

Т.к. мне одному было ссыкотно, я взял с собой сестру. У нас было 12 под'ездов и около 200 листовок. И вот это был крайне интересный опыт -- попасть куда не надо и насовать в чужие ящики фигню. Больше всего я ссался не негатива через домофон, а личной встречи с жителями, которые против. Но морально я считал себя правым -- это немного меня успокаивало.

Поскольку маршруты уже сняли, я решил, что скрываться бессмысленно, поэтому сразу говорили (а говорили мы по очереди), что мы представляем движение "Москвичи за троллейбус" (кроме одного раза). Итоги:
3 под'езда -- попали без проблем, т.к. знали коды для входа (один из кодов дала мамина знакомая, когда мы ей об'яснили, что будем делать).
3 под'езда -- пока мы звонили по квартирам, где никто не отвечал или посылал нас нафиг (один вообще заявил, что он против троллейбусов; остальные против не возражали, но не пускали), кто-либо выходил оттуда и мы естественным образом туда попадали.
3 под'езда -- человек осознанно нас пустил. Двое пустили, зная про троллейбусы, третьему соврали, что мы почта.
2 под'езда -- люди сразу жали на кнопку "открыть", даже не здороваясь. Чем меня сильно удивляли.
1 под'езд -- старушка сразу нажала на кнопку "открыть", а потом стала спрашивать, кто мы. Мы об'яснили. Сказала, что не пустит. Мы зашли.

Удивительно, но несмотря на вечер выходного дня, отвечали на домофон мало. Многие слали. Некоторые говорили типа -- никаких листовок (мы запоминали номер их квартиры и им не клали). Тому, кто против троллейбусов, тоже не положили. Если из ящика давно не выгребали ничего (в каждом под'езде есть 1-2 таких), тоже не клали.

Я понял, насколько я добр, всегда пуская тех, кто звонит и говорит, что он почта.

Разложили примерно 180 листовок.

Интерес опыта был в том, что приходилось говорить с незнакомыми и чего-то от них хотеть. И постоянно бояться. В приципе, я могу таким заниматься, но не хочу. Хотя если троллейбусная секта позовёт, то буду.

Один раз вышло неудобно. Подошла женщина, которая сказала, что она после операции, а мы фигню какую-то ей говорим. Извинились.

@темы: Общественный транспорт, Восприятие

23:59 

Untitled [422]

Только позавчера писал про 12 и 33 троллейбусы. Короче говоря, со 2 мая 12 укорачивается до Белорусского вокзала, а 33 -- до Ударника. Полноценной компенсации не вводится.

Экология от снятия троллейбусов не ухудшится, т.к. автобусами их не заменят. Транспорта просто не будет.
(я немного преувеличиваю, т.к. некоторая компенсация всё же будет)

@темы: Общественный транспорт

23:32 

Троллейбусы №12 и 33 в Москве

Вот тут Кац предлагает записаться в добровольцы по защите троллейбуса, а я хочу написать кое-что про маршруты №12 и 33.

Это 2 из 6 маршрутов, которые хотят заменить на автобусы. Ездил я на них.

№12 едет по Ленинградскому проспекту до Кремля, поворачивает налево, делает вокруг него круг и уезжает обратно.
№33 едет по Ленинскому проспекту до Кремля, поворачивает налево, делает вокруг него круг и уезжает обратно.

Ну, грубо говоря.

Много писали о том, как бы улучшить транспорт в центре, но того, что придумал я, я что-то больше нигде не видел.
Этим троллейбусам (ну и автобусу 12Ц, а также, возможно, К, о котором я ничего не знаю) на ходу вокруг Кремля не хватает остановок!

Предлагаю добавить остановки:
№12 и №33 (оба): у Васильевского спуска и у второго выхода м. Китай-город (можно назвать "Политехнический музей").
№33: у м. Охотный ряд со стороны Исторического музея. №12 поворачивает на Тверскую и сразу остановка, а №33 везёт мимо до Большого театра, хотя прямо там есть вход в метро!

Кроме того, около остановки Зарядье ведётся точечная застройка (да-да, в 500 метрах от Кремля!) каким-то торговым комплексом и пока его не построят, остановка лишена смысла, т.к. с одной стороны стройка, а с другой -- река.

@темы: Общественный транспорт, Тухлые идеи

23:10 

День трамвая-2016

Коротко.

-- При выходе из метро и при входе очень хорошо раздавали про-троллейбусные листовки. Пишут, что ЧОПовцы и сам директор МГТ пытались их отбирать у раздающих, призывали граждан их рвать и называли содержимое их ложью и провокацией. Хотя я признаю, что никто не обязан любить троллейбусы, мне всё равно было обидно видеть выброшенные затоптанные листовки (их, правда, было мало).
-- Всё оцепили и пускали через металлоискатели. В прошлом году такого не было. Зато на дне троллейбуса уже было.
-- Электробусы, которые показывали в том году, в этом не привезли.
-- Я пришёл уже к концу, поэтому значков мне не досталось (как и троллейбусных на дне троллейбуса). Эх.
-- Зато благодаря этому я увидел от'езд всех единиц ПС. Очень любопытно, что все трамваи оказались на своём ходу.
-- Конка была с настоящими лошадями, на которых и уехала.
-- Неизвестно зачем привезли старые машины типа ГАЗ-12, ГАЗ-67, Рафик, Победа, Москвич-408, Запорожец и пр. Но "Горбатого" не было. Милицейская 21 Волга была на своём ходу и открывала всё шествие.
-- И ещё была выставка старых велосипедов. Понятия не имею, зачем их тоже добавили.
-- Ощущение, что привезли не все трамваи с прошлого года (из старых), зато было несколько новых -- в т.ч. спецтехника -- рельсовозная машинка (на электротяге), вагон для осмотра КС, снегоуборочный вагон. Спецтехника меня всегда интересует.
-- В прошлый раз конка была прямо у метро и поэтому все сразу кидались смотреть на неё. В этом её поставили дальше всех. Но вокруг всё равно была толпа.

@темы: Общественный транспорт

23:59 

О пробках

Стоять в пробке -- отдельный психологический навык. В детстве, когда я куда-нибудь опаздывал из-за пробки, я очень сильно волновался. Потом волноваться перестал. Теперь я могу наблюдать за тем, как волнуются в пробках другие. Это немного забавно. Так, сегодня в автобусе какая-то девушка, сидевшая рядом, постоянно ёрзала, оглядывалась и вздыхала.

Трудно перейти к другому восприятию пробки. Конкретно -- как к свободному времени, которое надо потратить максимально полезно для себя. Трудно научиться жить с пробкой.

Преподаватель по философии говорил -- "я еду в пробке 6 часов и... мне мало. Я не успеваю передумать всё, что хотел".

@темы: Автомобили, Мысли, Общественный транспорт

23:58 

О космонавтах

На эскалаторе в метро играли песню из динамиков про космические карты.

Только вместо "закурим перед стартом" было "споёмте перед стартом". Это типа акция против курения что ли? В гугле есть две версии текста, но мне всегда была известна только с "закурим". Для чего создавалась вторая?

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:58 

Поезд "Читающая Москва" (новый)

Начнём с того, что один такой поезд уже был на Каховской линии. Изобразили, что его перенесли на КРЛ, но оказывается (!), что старый поезд по Каховской линии как ходил, так и ходит.

Сегодня случайно проезжал по КРЛ, попал на него как раз. На новый.

Идея поезда интересная -- сканируем QR-код, получаем книжку. А вот реализация этой идеи мне не понравилась. Что мне не понравилось:
1. В каждом вагоне книжки одни и те же. Выбор очень маленький.
2. У книжек нет краткого описания и жанров. Откуда ж я знаю, хочу я читать или нет.
3. На потолке разноцветные непонятные фамилии. Некоторые знакомые. Что это? Просто рандомные писатели? Зачем?
4. То, что поезд озвучивают Глуховский (а вот это с учётом Метро 2033 очень даже круто) и Улицкая, говорят только на конечных. Глуховский нормально озвучивает, Улицкая не очень.
5. "Литературная схема московского метрополитена" -- дезинформация. Если кто-то из неместных наткнётся на неё, он будет крайне удивлён. Что это за станция -- "Мюнхгаузенская"?
6. Списки книг составлены с привязкой к известным людям, которым они нравятся. Это типа "о, буду читать то же, что читает этот известный перец"?

@темы: Общественный транспорт

23:51 

Северный олень

Я против снятия троллейбусов в центре Москвы.

@темы: Общественный транспорт, Политика

23:55 

Доставленные неудобства

Если коротко, то меня задрало, что в Москве в выходные стали закрывать то одну то другую ветку метро для капитального ремонта пути. Если куда собираешься в выходные, теперь надо специально проверять, а доберёшься ты до точки назначения, доберёшься с трудом или не доберёшься вообще. Продолжается это уже год или больше. При этом происходит это почти каждую неделю. Раньше всё получалось сделать в ночное окно почему-то, за редким исключением. В чём преимущество нового метода?

Недели две назад (8 марта или днём раньше) произошла некая авария на Калужско-Рижской линии, в результате чего не только в праздники, но и три дня после этого вся южная часть линии работала хуже обычного (это вообще странно, что аварию со светофором (как сообщалось в новостях) несколько дней починить не могли, при этом закрывали Академическую и Шаболовскую, а авария была на Новых Черёмушках). Очень оперативно подогнали автобусы "М" и пустили их по Профсоюзной на этом участке. Пустили хорошо, я согласен, но моя паранойя мне подсказывает, что это сделали специально, чтобы проверить, можно ли закрывать ветки метро в будние дни тоже. Оказалось -- можно! Теперь -- следите за руками.

А вообще, раз такое дело, предлагаю в выходные увеличить интервал поездов до 10-15 минут по всем линиям -- народу-то мало. И часы работы вместо 05:30 до 01:00 сделать 07:00-00:00 по всем дням. И вообще поезда заменить на автобусы.

@темы: Крик души, Общественный транспорт

22:30 

Локус

Я ехал на троллейбусе и читал книжку. Троллейбус остановился на остановке, и я собрался выходить. В это время на тротуаре меняли бордюр. И один из бордюрных камней стоял сам по себе, отдельно. А троллейбус встал так, что дверь была точно напротив этого камня. Но я его не видел, потому что он был загорожен книгой, которую я держал в руках.

Я попытался выйти из троллейбуса, но не очень удачно. Я споткнулся об этот бордюрный камень и упал на асфальт. А мысль у меня была -- "Блин, я щас всю обложку у книги об асфальт порву!"

Но нет, обложку я только немного испачкал, слегка стукнулся коленкой и немножко поранил руку.

Самое главное, что книжку из рук я так и не выпустил. Точнее, из одной руки выпустил, а другой схватился за ещё один камень большого размера (но не бордюрный, продолговатый, 50 см в диаметре... состоял из вывороченного асфальта), попавшийся под руку.

А потом я стал думать -- кто виноват? Сначала я почувствовал злость к камню)) Точнее, к рабочим, которые его там положили. Потом решил, что это их работа, и винить их тут нечего. Потом -- к водителю троллейбуса -- он не видит, где останавливается? Обычно водители стараются встать так, чтобы пассажирам было удобнее выходить. Но потом решил, что главный виновник -- я сам.

@темы: Фейлы, Случай из жизни, Общественный транспорт, Восприятие

23:33 

Recycle Bin

В Москве прошло какое-то странное распоряжение, и на большом количестве остановок ОТ установили красные ящики с загадочной надписью "ПГМ". Я открывал эти ящики. Никаких церковных атрибутов, вопреки названию, там обнаружено не было. Там был гравий. ПГМ это "противогололёдный материал". При этом там только гравий. Т.е. чем его рассыпать -- непонятно. Как сеятель из Ильфа и Петрова? И кто будет этим заниматься? Пользователи? Вряд ли -- совочка нет. Мосгортранс? Но гравий можно возить с собой (они ездят на машине "обслуживание линейных сооружений"). И кто-то же его развозит изначально? Короче говоря, вопросов много, хотя ничего заведомо плохого в идее я не вижу.

Просто однажды я увидел кое-что странное.



Для меня загадка -- умышленно ли это сделали приколисты? Или у Мосгортранса не было подходящих ящиков? В любом случае, на текущий момент ящик используется по назначению, а не по надписи.

@темы: Ая, Наблюдения, Общественный транспорт

23:58 

Нео

Я уже не раз писал о взаимодействии с незнакомцами. Во-первых, я писал о том, что если разминаешься с ними в узком проходе, они часто (но не всегда) поворачиваются немного боком, чтобы не сталкиваться. Во-вторых, я писал, что на узенькой снежной дороже оба человека "сходят" в снег и пытаются по нему идти.

Ещё одно наблюдение. В метро.

В Москве людям вроде как глубоко плевать друг на друга. Никто никого не замечает. Но то, о чём я напишу ниже, показывает, что на самом деле окружающая обстановка находится у людей под постоянным контролем.

Когда идёшь сквозь вагон метро, люди отклоняются от вертикали, чтобы тебя пропустить.

Не надо их пихать, не надо с ними разговаривать. Они вообще на тебя не смотрят. Смотрят на стену перед собой или в телефон. Голову не поворачивают. Но боковое зрение срабатывает. Очень любопытное ощущение. Как будто мир расступается перед тобой.

Да, так происходит не всегда: в толкучке или если человек отвернулся, придётся всё же с ним контактировать, чтобы пройти. Но если стоит боком -- срабатывает.

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:39 

Untitled [406]

Ура! Наконец-то выпустили модификацию ЛиАЗ-5292 с удобными сиденьями (точнее, закупили в Москве)! И их стало даже на 3 штуки больше (но 3 боковые на месте для инвалидной коляски убрали). Теперь на этом автобусе можно ездить.

И ещё там появилась загадочная табличка "место для собаки-поводыря". Это место обозначено, но никакого дополнительного функционала у него нет. То есть, это не сиденье. Оно никак не огорожено. Только надпись на стене и всё.

И вот это меня улыбает во многих единицах ПС: есть отдельные места для инвалидов, для пассажиров с детьми, для кондуктора. Они все обозначены, но, как правило, ничем от других не отличаются. Почему пометили именно эти места? А можно ли сгонять старушку с обычного места и пересаживать на место для старушек?

Я написал "как правило", потому что место для кондуктора иногда бывает ВЫШЕ остальных, а места для необычных людей, как правило, выбираются среди тех, которые расположены, наоборот, как можно НИЖЕ.

Исправлены ли в данной модификации остальные недостатки -- покажет лето.

@темы: Общественный транспорт

23:57 

Граница

Вот автобус на большой скорости в'езжает в лужу и и поднимает огромный веер брызг. Метра полтора высотой.

Если вы стоите на дороге рядом с этой лужей, то это -- крайне неприятное событие.

Но совсем другое дело, если вы не на дороге, а внутри автобуса. Брызги выглядят красиво, а вокруг -- тепло и сухо. Как перед телевизором.

@темы: Наблюдения, Общественный транспорт

23:59 

Untitled [402]

Да, вот одно из об'явлений, которое добавили в метро, это "Будьте осторожны при выходе из вагона".

И вот оно вызывает у меня вопросы.
а) почему только при выходе?
б) чего там опасаться?

Есть другое об'явление, про последнюю дверь последнего вагона. Его зачитывают на станциях, где половина двери остаётся в тоннеле и т.п. Там понятно, чего опасаться. А так -- я за всё время видел только один случай, когда были неосторожны. Было это при входе, а не при выходе. Когда нас в школе возили на какую-то экскурсию, одна из девочек в классе провалилась ногой в щель между вагоном и платформой. Достали без повреждений.

@темы: Общественный транспорт

23:57 

81-760

Недавно ехал по кольцевой, встретил состав типа "Ока" (а там эксплуатируются "Русичи" сейчас) с надписью в маршрутном окне "ОБКАТКА".
А ещё более недавно впервые встретил состав типа "Ока" на Таганско-Краснопресненской линии.

Так что вагоны типа Еж-3 и Ем508т выводят из эксплуатации и заменяют на Оку. А значит на ТКЛ сейчас эксплуатируются 3 типа ПС (без учёта модификаций).

Ах, как жаль Еж-3, мне они так нравятся. Жалко, редко удаётся поездить.

@темы: Общественный транспорт

23:12 

Норма выдачи шоколада

Не буду повторять даже для смеха этих невыносимо омерзительных слов, которые сопровождают основное утверждение о том, о чём я напишу ниже. Видимо, их добавили, чтобы сгладить это самое основное утверждение, но мне лично смотреть на них крайне неприятно.

Эти слова вы сможете легко прочитать самостоятельно, если захотите, вот тут: (link) .

Основное утверждение же состоит из двух частей:
1. Стоимость проезда повысится.
2. Пропадут некоторые виды билетов.

Вот подробная таблица (по ссылке выше она тоже есть): (link-image) .

Некоторые моменты вызвали у меня комментарии и удивление:
1. Указано, что те билеты, которых больше не будет, якобы непопулярны. Хотелось бы видеть полную статистику популярности билетов -- в пересчёте на сам билет и в пересчёте на количество поездок. Она есть в открытом доступе? Мне лично кажется странным, что билет на 1 сутки за 210 рублей более популярен, чем на 5 поездок за 180. Чтобы 1 сутки стали выгодными, нужно проехать минимум 5 раз, но... уже есть билет на 5 поездок, который выгоднее. Т.е. количество поездок должно быть минимум 6 в день, чтобы кто-то купил билет на 1 сутки.
2. Фактически полностью разрушена система "билетного меню", разработанная в 2013 или 2014 году (я не помню, когда), когда вводили 90 минут и пр. Я на неё тогда очень радовался, т.к. она была логична и разнообразна -- всегда можно было выбрать то, что удобнее или то, что выгоднее. И падение стоимости поездки с увеличением их числа было очевидным. Теперь выбор сильно сократится.
3. Для меня как было непонятным, так и остаётся -- почему билет на 30 дней стоит 2000 р., а на 1 месяц -- 2550 р.? А на билете на 1 месяц ещё и ограничение по числу поездок на метро. Единственная идея -- что билет на 1 месяц действителен для проезда между зонами А и Б (я в этом не уверен, правда... а контролёры, у которых я как-то раз про билет на 1 месяц спросил, не смогли мне ответить, действителен он при таких поездках или нет).
4. Стоимость поездки на метро при разовой оплате картой "Тройка" теперь будет 32 р., а стоимость одной поездки на единых на 20 и на 40 поездок... постойте... 32,5 рубля. О_О. То есть, билеты на 20 и 40 поездок становятся бессмысленными (а стоимость за 1 поездку стала равной друг другу у них ещё при прошлом повышении). Зачем же их оставили? Чтобы отменить как "непопулярные" позже?
5. Видна явственная тенденция пересадки людей на безлимитные проездные. Вопрос -- зачем это нужно? У меня две версии:
а) уменьшение альтернатив приводит к усложнению "оптимизации расходов" пользователями (а значит улучшению доходов поставщиками помимо непосредственного роста тарифов). Если пользователи покупает срочный билет на 30 дней, к примеру, 11 января, когда заканчиваются новогодние каникулы, то если он не подгонит свой отпуск за полгода вперёд так, чтобы он не пересекался с проездными, часть дней по билету за период, скажем, 11 июня-11 июля пропадут просто так; если же он будет брать билет на 1 месяц, то 1-11 января пропадают зря (и часть дней за отпуск тоже).
б) стабилизация финансового потока от населения.
Есть ещё версии?
6. Рост 7% это средний рост по всем видам билетов, включая те, которые не подорожают. Рост билетов на 60 поездок (самых распространённых, на мой взгляд) -- 12% (60 поездок, единый), 14% (60 поездок, 90 минут), 17% (!) (60 поездок, ТАТ).

Короче говоря, видна дестимуляция (как писал Буслов) пользователей ОТ, причём оптовых. Так они могут и обратно на машины пересесть. Но. Автомобилистов тоже дестимулируют как могут (платные парковки и пр.). Вообще, отрицательная стимуляция -- достаточно типична в последнее время в России (да и не только в последнее время).

@темы: Общественный транспорт

23:33 

Марш одиноких

Я не экстраверт. Долгое время (до середины института) я был более-менее оформленным интровертом. Институт меня немного изменил. Границы размылись. Теперь я нахожу в себе как интровертные, так и экстравертные черты. То есть, без общения мне фигово. Но всё равно мне необходимо время, чтобы провести его в компании самого себя.

Москва -- город большой. Огромный. Несмотря на это, случаи, когда я встречаю кого-либо из знакомых в общественном транспорте или на улице, не единичны. Это удивительно само по себе. Но ещё невероятнее наблюдение, которое я сделал по итогам таких встреч.

Очевидно, что если я встречаю кого-либо, то он либо здоровается со мной и уходит, потому что мне в метро, а ему ведь на трамвай, либо нам по пути, и мы дальше идём/едем вместе.

Так вот, если он здоровается и уходит, это мне всегда приятно. Встретить же знакомого на улице многомиллионного города. Случайно. Бывает же такое. А вот если он дальше едет со мной, то чаще всего это вызывает у меня жуткий дискомфорт.

Почему? Потому что я хотел побыть один. Точнее, намеревался. План у меня был такой.

В чём же невероятность этого? В том что находясь в автобусе, троллейбусе и даже в метро в час-пик, я одинок. И могу этим беззастенчиво пользоваться. Нет, я не о том, о чём вы подумали.

Людей вокруг много, но их и меня окружают невидимые стены. И даже если они находятся рядом со мной вплотную, обступают, окружают, окутывают меня своими телами, вещами и одеждами, они всё равно не могут залезть в меня, нарушить мой внутренний покой.

Знакомый же, который даже не разговаривает со мной, не контактирует тактильно, а стоит в паре шагов, всё равно включён в моё пространство. Он мешает. Но вежливость не даёт отойти на другой конец вагона.

Быть может, надо становиться более грубым?

@темы: Восприятие, Общественный транспорт, Наблюдения

Untitled

главная