• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: общественный транспорт (список заголовков)
23:32 

Троллейбусы №12 и 33 в Москве

Вот тут Кац предлагает записаться в добровольцы по защите троллейбуса, а я хочу написать кое-что про маршруты №12 и 33.

Это 2 из 6 маршрутов, которые хотят заменить на автобусы. Ездил я на них.

№12 едет по Ленинградскому проспекту до Кремля, поворачивает налево, делает вокруг него круг и уезжает обратно.
№33 едет по Ленинскому проспекту до Кремля, поворачивает налево, делает вокруг него круг и уезжает обратно.

Ну, грубо говоря.

Много писали о том, как бы улучшить транспорт в центре, но того, что придумал я, я что-то больше нигде не видел.
Этим троллейбусам (ну и автобусу 12Ц, а также, возможно, К, о котором я ничего не знаю) на ходу вокруг Кремля не хватает остановок!

Предлагаю добавить остановки:
№12 и №33 (оба): у Васильевского спуска и у второго выхода м. Китай-город (можно назвать "Политехнический музей").
№33: у м. Охотный ряд со стороны Исторического музея. №12 поворачивает на Тверскую и сразу остановка, а №33 везёт мимо до Большого театра, хотя прямо там есть вход в метро!

Кроме того, около остановки Зарядье ведётся точечная застройка (да-да, в 500 метрах от Кремля!) каким-то торговым комплексом и пока его не построят, остановка лишена смысла, т.к. с одной стороны стройка, а с другой -- река.

@темы: Общественный транспорт, Тухлые идеи

23:10 

День трамвая-2016

Коротко.

-- При выходе из метро и при входе очень хорошо раздавали про-троллейбусные листовки. Пишут, что ЧОПовцы и сам директор МГТ пытались их отбирать у раздающих, призывали граждан их рвать и называли содержимое их ложью и провокацией. Хотя я признаю, что никто не обязан любить троллейбусы, мне всё равно было обидно видеть выброшенные затоптанные листовки (их, правда, было мало).
-- Всё оцепили и пускали через металлоискатели. В прошлом году такого не было. Зато на дне троллейбуса уже было.
-- Электробусы, которые показывали в том году, в этом не привезли.
-- Я пришёл уже к концу, поэтому значков мне не досталось (как и троллейбусных на дне троллейбуса). Эх.
-- Зато благодаря этому я увидел от'езд всех единиц ПС. Очень любопытно, что все трамваи оказались на своём ходу.
-- Конка была с настоящими лошадями, на которых и уехала.
-- Неизвестно зачем привезли старые машины типа ГАЗ-12, ГАЗ-67, Рафик, Победа, Москвич-408, Запорожец и пр. Но "Горбатого" не было. Милицейская 21 Волга была на своём ходу и открывала всё шествие.
-- И ещё была выставка старых велосипедов. Понятия не имею, зачем их тоже добавили.
-- Ощущение, что привезли не все трамваи с прошлого года (из старых), зато было несколько новых -- в т.ч. спецтехника -- рельсовозная машинка (на электротяге), вагон для осмотра КС, снегоуборочный вагон. Спецтехника меня всегда интересует.
-- В прошлый раз конка была прямо у метро и поэтому все сразу кидались смотреть на неё. В этом её поставили дальше всех. Но вокруг всё равно была толпа.

@темы: Общественный транспорт

23:59 

О пробках

Стоять в пробке -- отдельный психологический навык. В детстве, когда я куда-нибудь опаздывал из-за пробки, я очень сильно волновался. Потом волноваться перестал. Теперь я могу наблюдать за тем, как волнуются в пробках другие. Это немного забавно. Так, сегодня в автобусе какая-то девушка, сидевшая рядом, постоянно ёрзала, оглядывалась и вздыхала.

Трудно перейти к другому восприятию пробки. Конкретно -- как к свободному времени, которое надо потратить максимально полезно для себя. Трудно научиться жить с пробкой.

Преподаватель по философии говорил -- "я еду в пробке 6 часов и... мне мало. Я не успеваю передумать всё, что хотел".

@темы: Автомобили, Мысли, Общественный транспорт

23:58 

О космонавтах

На эскалаторе в метро играли песню из динамиков про космические карты.

Только вместо "закурим перед стартом" было "споёмте перед стартом". Это типа акция против курения что ли? В гугле есть две версии текста, но мне всегда была известна только с "закурим". Для чего создавалась вторая?

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:58 

Поезд "Читающая Москва" (новый)

Начнём с того, что один такой поезд уже был на Каховской линии. Изобразили, что его перенесли на КРЛ, но оказывается (!), что старый поезд по Каховской линии как ходил, так и ходит.

Сегодня случайно проезжал по КРЛ, попал на него как раз. На новый.

Идея поезда интересная -- сканируем QR-код, получаем книжку. А вот реализация этой идеи мне не понравилась. Что мне не понравилось:
1. В каждом вагоне книжки одни и те же. Выбор очень маленький.
2. У книжек нет краткого описания и жанров. Откуда ж я знаю, хочу я читать или нет.
3. На потолке разноцветные непонятные фамилии. Некоторые знакомые. Что это? Просто рандомные писатели? Зачем?
4. То, что поезд озвучивают Глуховский (а вот это с учётом Метро 2033 очень даже круто) и Улицкая, говорят только на конечных. Глуховский нормально озвучивает, Улицкая не очень.
5. "Литературная схема московского метрополитена" -- дезинформация. Если кто-то из неместных наткнётся на неё, он будет крайне удивлён. Что это за станция -- "Мюнхгаузенская"?
6. Списки книг составлены с привязкой к известным людям, которым они нравятся. Это типа "о, буду читать то же, что читает этот известный перец"?

@темы: Общественный транспорт

23:51 

Северный олень

Я против снятия троллейбусов в центре Москвы.

@темы: Общественный транспорт, Политика

23:55 

Доставленные неудобства

Если коротко, то меня задрало, что в Москве в выходные стали закрывать то одну то другую ветку метро для капитального ремонта пути. Если куда собираешься в выходные, теперь надо специально проверять, а доберёшься ты до точки назначения, доберёшься с трудом или не доберёшься вообще. Продолжается это уже год или больше. При этом происходит это почти каждую неделю. Раньше всё получалось сделать в ночное окно почему-то, за редким исключением. В чём преимущество нового метода?

Недели две назад (8 марта или днём раньше) произошла некая авария на Калужско-Рижской линии, в результате чего не только в праздники, но и три дня после этого вся южная часть линии работала хуже обычного (это вообще странно, что аварию со светофором (как сообщалось в новостях) несколько дней починить не могли, при этом закрывали Академическую и Шаболовскую, а авария была на Новых Черёмушках). Очень оперативно подогнали автобусы "М" и пустили их по Профсоюзной на этом участке. Пустили хорошо, я согласен, но моя паранойя мне подсказывает, что это сделали специально, чтобы проверить, можно ли закрывать ветки метро в будние дни тоже. Оказалось -- можно! Теперь -- следите за руками.

А вообще, раз такое дело, предлагаю в выходные увеличить интервал поездов до 10-15 минут по всем линиям -- народу-то мало. И часы работы вместо 05:30 до 01:00 сделать 07:00-00:00 по всем дням. И вообще поезда заменить на автобусы.

@темы: Крик души, Общественный транспорт

22:30 

Локус

Я ехал на троллейбусе и читал книжку. Троллейбус остановился на остановке, и я собрался выходить. В это время на тротуаре меняли бордюр. И один из бордюрных камней стоял сам по себе, отдельно. А троллейбус встал так, что дверь была точно напротив этого камня. Но я его не видел, потому что он был загорожен книгой, которую я держал в руках.

Я попытался выйти из троллейбуса, но не очень удачно. Я споткнулся об этот бордюрный камень и упал на асфальт. А мысль у меня была -- "Блин, я щас всю обложку у книги об асфальт порву!"

Но нет, обложку я только немного испачкал, слегка стукнулся коленкой и немножко поранил руку.

Самое главное, что книжку из рук я так и не выпустил. Точнее, из одной руки выпустил, а другой схватился за ещё один камень большого размера (но не бордюрный, продолговатый, 50 см в диаметре... состоял из вывороченного асфальта), попавшийся под руку.

А потом я стал думать -- кто виноват? Сначала я почувствовал злость к камню)) Точнее, к рабочим, которые его там положили. Потом решил, что это их работа, и винить их тут нечего. Потом -- к водителю троллейбуса -- он не видит, где останавливается? Обычно водители стараются встать так, чтобы пассажирам было удобнее выходить. Но потом решил, что главный виновник -- я сам.

@темы: Фейлы, Случай из жизни, Общественный транспорт, Восприятие

23:33 

Recycle Bin

В Москве прошло какое-то странное распоряжение, и на большом количестве остановок ОТ установили красные ящики с загадочной надписью "ПГМ". Я открывал эти ящики. Никаких церковных атрибутов, вопреки названию, там обнаружено не было. Там был гравий. ПГМ это "противогололёдный материал". При этом там только гравий. Т.е. чем его рассыпать -- непонятно. Как сеятель из Ильфа и Петрова? И кто будет этим заниматься? Пользователи? Вряд ли -- совочка нет. Мосгортранс? Но гравий можно возить с собой (они ездят на машине "обслуживание линейных сооружений"). И кто-то же его развозит изначально? Короче говоря, вопросов много, хотя ничего заведомо плохого в идее я не вижу.

Просто однажды я увидел кое-что странное.



Для меня загадка -- умышленно ли это сделали приколисты? Или у Мосгортранса не было подходящих ящиков? В любом случае, на текущий момент ящик используется по назначению, а не по надписи.

@темы: Ая, Наблюдения, Общественный транспорт

23:58 

Нео

Я уже не раз писал о взаимодействии с незнакомцами. Во-первых, я писал о том, что если разминаешься с ними в узком проходе, они часто (но не всегда) поворачиваются немного боком, чтобы не сталкиваться. Во-вторых, я писал, что на узенькой снежной дороже оба человека "сходят" в снег и пытаются по нему идти.

Ещё одно наблюдение. В метро.

В Москве людям вроде как глубоко плевать друг на друга. Никто никого не замечает. Но то, о чём я напишу ниже, показывает, что на самом деле окружающая обстановка находится у людей под постоянным контролем.

Когда идёшь сквозь вагон метро, люди отклоняются от вертикали, чтобы тебя пропустить.

Не надо их пихать, не надо с ними разговаривать. Они вообще на тебя не смотрят. Смотрят на стену перед собой или в телефон. Голову не поворачивают. Но боковое зрение срабатывает. Очень любопытное ощущение. Как будто мир расступается перед тобой.

Да, так происходит не всегда: в толкучке или если человек отвернулся, придётся всё же с ним контактировать, чтобы пройти. Но если стоит боком -- срабатывает.

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:39 

Untitled [406]

Ура! Наконец-то выпустили модификацию ЛиАЗ-5292 с удобными сиденьями (точнее, закупили в Москве)! И их стало даже на 3 штуки больше (но 3 боковые на месте для инвалидной коляски убрали). Теперь на этом автобусе можно ездить.

И ещё там появилась загадочная табличка "место для собаки-поводыря". Это место обозначено, но никакого дополнительного функционала у него нет. То есть, это не сиденье. Оно никак не огорожено. Только надпись на стене и всё.

И вот это меня улыбает во многих единицах ПС: есть отдельные места для инвалидов, для пассажиров с детьми, для кондуктора. Они все обозначены, но, как правило, ничем от других не отличаются. Почему пометили именно эти места? А можно ли сгонять старушку с обычного места и пересаживать на место для старушек?

Я написал "как правило", потому что место для кондуктора иногда бывает ВЫШЕ остальных, а места для необычных людей, как правило, выбираются среди тех, которые расположены, наоборот, как можно НИЖЕ.

Исправлены ли в данной модификации остальные недостатки -- покажет лето.

@темы: Общественный транспорт

23:57 

Граница

Вот автобус на большой скорости в'езжает в лужу и и поднимает огромный веер брызг. Метра полтора высотой.

Если вы стоите на дороге рядом с этой лужей, то это -- крайне неприятное событие.

Но совсем другое дело, если вы не на дороге, а внутри автобуса. Брызги выглядят красиво, а вокруг -- тепло и сухо. Как перед телевизором.

@темы: Наблюдения, Общественный транспорт

23:59 

Untitled [402]

Да, вот одно из об'явлений, которое добавили в метро, это "Будьте осторожны при выходе из вагона".

И вот оно вызывает у меня вопросы.
а) почему только при выходе?
б) чего там опасаться?

Есть другое об'явление, про последнюю дверь последнего вагона. Его зачитывают на станциях, где половина двери остаётся в тоннеле и т.п. Там понятно, чего опасаться. А так -- я за всё время видел только один случай, когда были неосторожны. Было это при входе, а не при выходе. Когда нас в школе возили на какую-то экскурсию, одна из девочек в классе провалилась ногой в щель между вагоном и платформой. Достали без повреждений.

@темы: Общественный транспорт

23:57 

81-760

Недавно ехал по кольцевой, встретил состав типа "Ока" (а там эксплуатируются "Русичи" сейчас) с надписью в маршрутном окне "ОБКАТКА".
А ещё более недавно впервые встретил состав типа "Ока" на Таганско-Краснопресненской линии.

Так что вагоны типа Еж-3 и Ем508т выводят из эксплуатации и заменяют на Оку. А значит на ТКЛ сейчас эксплуатируются 3 типа ПС (без учёта модификаций).

Ах, как жаль Еж-3, мне они так нравятся. Жалко, редко удаётся поездить.

@темы: Общественный транспорт

23:12 

Норма выдачи шоколада

Не буду повторять даже для смеха этих невыносимо омерзительных слов, которые сопровождают основное утверждение о том, о чём я напишу ниже. Видимо, их добавили, чтобы сгладить это самое основное утверждение, но мне лично смотреть на них крайне неприятно.

Эти слова вы сможете легко прочитать самостоятельно, если захотите, вот тут: (link) .

Основное утверждение же состоит из двух частей:
1. Стоимость проезда повысится.
2. Пропадут некоторые виды билетов.

Вот подробная таблица (по ссылке выше она тоже есть): (link-image) .

Некоторые моменты вызвали у меня комментарии и удивление:
1. Указано, что те билеты, которых больше не будет, якобы непопулярны. Хотелось бы видеть полную статистику популярности билетов -- в пересчёте на сам билет и в пересчёте на количество поездок. Она есть в открытом доступе? Мне лично кажется странным, что билет на 1 сутки за 210 рублей более популярен, чем на 5 поездок за 180. Чтобы 1 сутки стали выгодными, нужно проехать минимум 5 раз, но... уже есть билет на 5 поездок, который выгоднее. Т.е. количество поездок должно быть минимум 6 в день, чтобы кто-то купил билет на 1 сутки.
2. Фактически полностью разрушена система "билетного меню", разработанная в 2013 или 2014 году (я не помню, когда), когда вводили 90 минут и пр. Я на неё тогда очень радовался, т.к. она была логична и разнообразна -- всегда можно было выбрать то, что удобнее или то, что выгоднее. И падение стоимости поездки с увеличением их числа было очевидным. Теперь выбор сильно сократится.
3. Для меня как было непонятным, так и остаётся -- почему билет на 30 дней стоит 2000 р., а на 1 месяц -- 2550 р.? А на билете на 1 месяц ещё и ограничение по числу поездок на метро. Единственная идея -- что билет на 1 месяц действителен для проезда между зонами А и Б (я в этом не уверен, правда... а контролёры, у которых я как-то раз про билет на 1 месяц спросил, не смогли мне ответить, действителен он при таких поездках или нет).
4. Стоимость поездки на метро при разовой оплате картой "Тройка" теперь будет 32 р., а стоимость одной поездки на единых на 20 и на 40 поездок... постойте... 32,5 рубля. О_О. То есть, билеты на 20 и 40 поездок становятся бессмысленными (а стоимость за 1 поездку стала равной друг другу у них ещё при прошлом повышении). Зачем же их оставили? Чтобы отменить как "непопулярные" позже?
5. Видна явственная тенденция пересадки людей на безлимитные проездные. Вопрос -- зачем это нужно? У меня две версии:
а) уменьшение альтернатив приводит к усложнению "оптимизации расходов" пользователями (а значит улучшению доходов поставщиками помимо непосредственного роста тарифов). Если пользователи покупает срочный билет на 30 дней, к примеру, 11 января, когда заканчиваются новогодние каникулы, то если он не подгонит свой отпуск за полгода вперёд так, чтобы он не пересекался с проездными, часть дней по билету за период, скажем, 11 июня-11 июля пропадут просто так; если же он будет брать билет на 1 месяц, то 1-11 января пропадают зря (и часть дней за отпуск тоже).
б) стабилизация финансового потока от населения.
Есть ещё версии?
6. Рост 7% это средний рост по всем видам билетов, включая те, которые не подорожают. Рост билетов на 60 поездок (самых распространённых, на мой взгляд) -- 12% (60 поездок, единый), 14% (60 поездок, 90 минут), 17% (!) (60 поездок, ТАТ).

Короче говоря, видна дестимуляция (как писал Буслов) пользователей ОТ, причём оптовых. Так они могут и обратно на машины пересесть. Но. Автомобилистов тоже дестимулируют как могут (платные парковки и пр.). Вообще, отрицательная стимуляция -- достаточно типична в последнее время в России (да и не только в последнее время).

@темы: Общественный транспорт

23:33 

Марш одиноких

Я не экстраверт. Долгое время (до середины института) я был более-менее оформленным интровертом. Институт меня немного изменил. Границы размылись. Теперь я нахожу в себе как интровертные, так и экстравертные черты. То есть, без общения мне фигово. Но всё равно мне необходимо время, чтобы провести его в компании самого себя.

Москва -- город большой. Огромный. Несмотря на это, случаи, когда я встречаю кого-либо из знакомых в общественном транспорте или на улице, не единичны. Это удивительно само по себе. Но ещё невероятнее наблюдение, которое я сделал по итогам таких встреч.

Очевидно, что если я встречаю кого-либо, то он либо здоровается со мной и уходит, потому что мне в метро, а ему ведь на трамвай, либо нам по пути, и мы дальше идём/едем вместе.

Так вот, если он здоровается и уходит, это мне всегда приятно. Встретить же знакомого на улице многомиллионного города. Случайно. Бывает же такое. А вот если он дальше едет со мной, то чаще всего это вызывает у меня жуткий дискомфорт.

Почему? Потому что я хотел побыть один. Точнее, намеревался. План у меня был такой.

В чём же невероятность этого? В том что находясь в автобусе, троллейбусе и даже в метро в час-пик, я одинок. И могу этим беззастенчиво пользоваться. Нет, я не о том, о чём вы подумали.

Людей вокруг много, но их и меня окружают невидимые стены. И даже если они находятся рядом со мной вплотную, обступают, окружают, окутывают меня своими телами, вещами и одеждами, они всё равно не могут залезть в меня, нарушить мой внутренний покой.

Знакомый же, который даже не разговаривает со мной, не контактирует тактильно, а стоит в паре шагов, всё равно включён в моё пространство. Он мешает. Но вежливость не даёт отойти на другой конец вагона.

Быть может, надо становиться более грубым?

@темы: Восприятие, Общественный транспорт, Наблюдения

23:23 

Звуковое насилие, часть 2 (в метро)

<<

Когда отмечали 80-летие метро, в вагонах были праздничные дикторы, которые каждые несколько станций повторяли "Уважаемые москвичи! Поздравляем вас с восьмидесятилетием московского метрополитена! Московское метро, это символ столицы..." (далее неразборчиво, т.к. в этот момент поезд уже заезжал в тоннель и ничего не было слышно). Это меня... хм... напрягало, т.к. составы всё равно не ждут окончания записи (расписание), а в тоннеле ничего не слышно. Те, кто проектировали эти об'явления думали об этом?

Далее, не далее как на днях я проезжал по кольцевой линии прямо через станцию Комсомольская. Все знают, что это за станция. Это единственная станция, где об'являют выход к вокзалам: "Станция Комсомольская. Переход на сокольническую линию и выход к вокзалам: Ленинградскомй, Ярославскому и Казанскому". Я всегда думал, что неплохо было бы сделать об'явление для остальных пяти вокзалов тоже. Но этого не делали. А тут вдруг слышу: "Станция Комсомольская. Выход к платформе Каланчёвская и к вокзалам:...". А потом ездя по другим частям метро я услышал, что теперь сообщают и иные сведения. Итак, чем же дополнились звуковые оповещения по всему метро?

1) Сообщения о вокзалах;
2) Сообщения о ж/д платформах;
3) Сообщения об аэроэкспрессах (кто не в теме: это прямая электричка от вокзала до аэропорта за 500 рублей примерно);
4) Новое предупреждение: "Уважаемые пассажиры, во время движения поезда держитесь за поручни".
===
5) (это уже давно) чуть ли не с предыдущей конечной об'являют конечную для укороченных маршрутов. На каждой станции! Кто входит, ему полезно. Но кто едет -- начинает напрягать.

А ещё на КРЛ постоянно об'являют про Ботанический сад. А на АПЛ про Бауманскую. И ещё какие-то вещи. В итоге информации теперь стало... многовато.

А ведь ещё хотели сделать дублирование на английском.

Нет, автоинформатор (механическая женщина) это очень важно. Но важно также и не переборщить. В виде звука должна подаваться только самая необходимая информация. Потому что звук -- это лишь чуть менее навязчиво, чем мельтешащая анимация. А стандартный шум поездов вообще ненавязчивый, потому что он не содержит информации.

А давайте ещё об'являть все ТАТы, которые идут от данной станции (вместе с конечными), ближайшие достопримечательности, ТЦ и год открытия станции?

@темы: Общественный транспорт

23:58 

Одной ногой в Москве, другой -- в Дюссельдорфе

Москвичи -- люди метро.

Когда кто-либо говорит о месте, куда надо поехать с какой-либо целью, окружающие всегда интересуются, какая станция метро? Не улица их интересует, не район (что было бы логично), а именно метро. И те, кто пользуются машинами, тоже ориентируются по метро. Естественно, до улицы тоже дело доходит. Но потом.

То есть, для большинства москвичей именно метро -- основной способ ориентирования на местности. Это логично, потому что структура метро довольно простая (троллфейс), и при определённом навыке название станции метро сразу даёт однозначно информацию о местоположении. И даже карту смотреть не надо, потому что зная схему метро, можно добраться до целевой станции без представления о конкретных улицах и т.п.

А вот дальше уже мой личный закидон. Метро для меня -- как телепорт. То есть, я вышел на станции метро и там что-то делаю. У меня окрестности станции -- отдельная локация. А окрестности другой станции, даже соседней -- другая локация. Только для немногих станций эти локации склеиваются в одну. То есть для меня Москва -- дискретна, а не непрерывна. И квантование идёт именно по метро. Хотя основная причина этого в том, что я просто плохо Москву знаю, поэтому склеил её не всю.

@темы: Общественный транспорт, Восприятие

23:56 

Начинается пересадка судеб

Некоторые поезда в метро едут не до конечной, а до одной из предыдущих станций: по сокращённому маршруту. И на какой бы линии я не видел такие поезда, замечаю одно и то же явление. Пассажиры, которым надо ехать дальше, чем до станции сокращённого маршрута, едут до этой станции, там выходят и ждут следующего поезда. И этих пассажиров... немало.

Мне интересно, зачем они так делают? Ведь можно поезд пропустить ещё на этапе первоначальной посадки. Во-первых, на морде каждого поезда написано, до какой станции он едет. Во-вторых, это об'являет механическая женщина. В последнее время стали говорить конечную чуть ли не с другой конечной (если маршрут укороченный).

Никакого выигрыша по времени такое действие не приносит, зато приносит проигрыш по энергии, т.к. надо выходить из одного состава, ждать, садиться в другой.

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:56 

Тьма в конце тоннеля

В метро рядом со мной сидел гражданин с яблофоном и рубился в компьютерные игры. Их было около десятка, в каждой он делал по одному заходу и переходил к следующей. Все игры об'единяли общие элементы:
1. Игра не имела конечной цели и длилась до фейла игрока.
2. У игрока 1 жизнь.
3. В конце игры выдаётся скор -- сколько очков игрок заработал.
4. Игра реального времени и успешность зависит от скорости реакции игрока.
5. Сложность игры со временем увеличивается.

Т.е. игры по типу FlappyBird, но с разным геймплеем. Действительно разным.

Так вот, глядя на это, я понял, что мне игры такого типа не нравятся. Они полны отчаяния. В них нет цели. В них нет промежуточных разделителей. В них нет времени подумать и морально подготовиться. Один сплошной геймплей от рождения до смерти.

Это об'единяет их с жизнью. Но в жизни это всё не чувствуется так остро.

Короче, не буду-ка я в такие игры играть.

Кто часто играет на смартфонах, скажите -- большая часть игр под них такие или нет?

@темы: Общественный транспорт, Мысли, Игры

Untitled

главная