Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: общественный транспорт (список заголовков)
23:23 

Звуковое насилие, часть 2 (в метро)

<<

Когда отмечали 80-летие метро, в вагонах были праздничные дикторы, которые каждые несколько станций повторяли "Уважаемые москвичи! Поздравляем вас с восьмидесятилетием московского метрополитена! Московское метро, это символ столицы..." (далее неразборчиво, т.к. в этот момент поезд уже заезжал в тоннель и ничего не было слышно). Это меня... хм... напрягало, т.к. составы всё равно не ждут окончания записи (расписание), а в тоннеле ничего не слышно. Те, кто проектировали эти об'явления думали об этом?

Далее, не далее как на днях я проезжал по кольцевой линии прямо через станцию Комсомольская. Все знают, что это за станция. Это единственная станция, где об'являют выход к вокзалам: "Станция Комсомольская. Переход на сокольническую линию и выход к вокзалам: Ленинградскомй, Ярославскому и Казанскому". Я всегда думал, что неплохо было бы сделать об'явление для остальных пяти вокзалов тоже. Но этого не делали. А тут вдруг слышу: "Станция Комсомольская. Выход к платформе Каланчёвская и к вокзалам:...". А потом ездя по другим частям метро я услышал, что теперь сообщают и иные сведения. Итак, чем же дополнились звуковые оповещения по всему метро?

1) Сообщения о вокзалах;
2) Сообщения о ж/д платформах;
3) Сообщения об аэроэкспрессах (кто не в теме: это прямая электричка от вокзала до аэропорта за 500 рублей примерно);
4) Новое предупреждение: "Уважаемые пассажиры, во время движения поезда держитесь за поручни".
===
5) (это уже давно) чуть ли не с предыдущей конечной об'являют конечную для укороченных маршрутов. На каждой станции! Кто входит, ему полезно. Но кто едет -- начинает напрягать.

А ещё на КРЛ постоянно об'являют про Ботанический сад. А на АПЛ про Бауманскую. И ещё какие-то вещи. В итоге информации теперь стало... многовато.

А ведь ещё хотели сделать дублирование на английском.

Нет, автоинформатор (механическая женщина) это очень важно. Но важно также и не переборщить. В виде звука должна подаваться только самая необходимая информация. Потому что звук -- это лишь чуть менее навязчиво, чем мельтешащая анимация. А стандартный шум поездов вообще ненавязчивый, потому что он не содержит информации.

А давайте ещё об'являть все ТАТы, которые идут от данной станции (вместе с конечными), ближайшие достопримечательности, ТЦ и год открытия станции?

@темы: Общественный транспорт

23:58 

Одной ногой в Москве, другой -- в Дюссельдорфе

Москвичи -- люди метро.

Когда кто-либо говорит о месте, куда надо поехать с какой-либо целью, окружающие всегда интересуются, какая станция метро? Не улица их интересует, не район (что было бы логично), а именно метро. И те, кто пользуются машинами, тоже ориентируются по метро. Естественно, до улицы тоже дело доходит. Но потом.

То есть, для большинства москвичей именно метро -- основной способ ориентирования на местности. Это логично, потому что структура метро довольно простая (троллфейс), и при определённом навыке название станции метро сразу даёт однозначно информацию о местоположении. И даже карту смотреть не надо, потому что зная схему метро, можно добраться до целевой станции без представления о конкретных улицах и т.п.

А вот дальше уже мой личный закидон. Метро для меня -- как телепорт. То есть, я вышел на станции метро и там что-то делаю. У меня окрестности станции -- отдельная локация. А окрестности другой станции, даже соседней -- другая локация. Только для немногих станций эти локации склеиваются в одну. То есть для меня Москва -- дискретна, а не непрерывна. И квантование идёт именно по метро. Хотя основная причина этого в том, что я просто плохо Москву знаю, поэтому склеил её не всю.

@темы: Общественный транспорт, Восприятие

23:56 

Начинается пересадка судеб

Некоторые поезда в метро едут не до конечной, а до одной из предыдущих станций: по сокращённому маршруту. И на какой бы линии я не видел такие поезда, замечаю одно и то же явление. Пассажиры, которым надо ехать дальше, чем до станции сокращённого маршрута, едут до этой станции, там выходят и ждут следующего поезда. И этих пассажиров... немало.

Мне интересно, зачем они так делают? Ведь можно поезд пропустить ещё на этапе первоначальной посадки. Во-первых, на морде каждого поезда написано, до какой станции он едет. Во-вторых, это об'являет механическая женщина. В последнее время стали говорить конечную чуть ли не с другой конечной (если маршрут укороченный).

Никакого выигрыша по времени такое действие не приносит, зато приносит проигрыш по энергии, т.к. надо выходить из одного состава, ждать, садиться в другой.

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:56 

Тьма в конце тоннеля

В метро рядом со мной сидел гражданин с яблофоном и рубился в компьютерные игры. Их было около десятка, в каждой он делал по одному заходу и переходил к следующей. Все игры об'единяли общие элементы:
1. Игра не имела конечной цели и длилась до фейла игрока.
2. У игрока 1 жизнь.
3. В конце игры выдаётся скор -- сколько очков игрок заработал.
4. Игра реального времени и успешность зависит от скорости реакции игрока.
5. Сложность игры со временем увеличивается.

Т.е. игры по типу FlappyBird, но с разным геймплеем. Действительно разным.

Так вот, глядя на это, я понял, что мне игры такого типа не нравятся. Они полны отчаяния. В них нет цели. В них нет промежуточных разделителей. В них нет времени подумать и морально подготовиться. Один сплошной геймплей от рождения до смерти.

Это об'единяет их с жизнью. Но в жизни это всё не чувствуется так остро.

Короче, не буду-ка я в такие игры играть.

Кто часто играет на смартфонах, скажите -- большая часть игр под них такие или нет?

@темы: Общественный транспорт, Мысли, Игры

23:58 

Ханты-мансийск

Надо было на автобусе доехать до конечной, которая называлась, скажем, "3-й микрорайон внутреннего Дегунино". Механическая женщина, которая об'являет остановки, была сломана. В автобусе оставалось трое, не считая собаки водителя. Один собрался выходить.

Я, переборов свой страх, подошёл к нему и спросил -- а мне вот до конечной, третий микрорайон, это когда будет?
Он -- а вот за угол свернёт автобус. На следующей.

И вышел.

Я поехал дальше. На следующей собрался выходить последний человек. И я вышел вместе с ним.

Подхожу к остановке, читаю название. А название у остановки-то, "Универмаг"! А автобус уже уехал.

К счастью, я быстро сориентировался на местности.

@темы: Общественный транспорт

23:23 

День троллейбуса-2015


Уже был день трамвая, на который я попал. И день автобуса, на который я не попал, т.к. был в отпуске.

А на день троллейбуса я не попал в том году. А в этом очень вовремя про это узнал. В пятницу. Поэтому сумел посмотреть в субботу.

Вообще, троллейбусы я люблю больше, но понравилась мне выставка меньше, т.к. сложилось впечатление, что было меньше экспонатов. В конец подогнали обычные троллейбусы, но со специальной раскраской (со стихами).

В отличие от выставки трамваев, тут всё оцепили. И всех заставили идти через металлоискатели. Я пересрал -- блин, у меня ножи! Но нет, видимо ножей было мало. Рамка не запикала.

Некоторые люди были со значками "день троллейбуса 2015". Я заинтересовался, подошёл к двоим.

Я: Откуда значки взяли?
Они: А мы... по дружбе с администрацией.

Так я остался без значка. Ещё давали воздушные шарики, но они не возбудили моего интереса.

Из моделей забрался в парочку. Интересные моменты:
1. Стрелочные часы в начале салона в троллейбусе 50-х годов. Блин, это стало возвращаться только с появлением цифровых табло.
2. В какой-то модели опущена задняя подножка. Типа низкопольный, лол. Сейчас опускают середину.
3. Непонятные кнопки на потолке.
4. Интересен экскурсионный троллейбус, где стёкла широкие, а промежутки между ними узкие.
5. Грузовой троллейбус. Его я даже сфоткал. Точнее, сфоткал одну его деталь -- там есть верхняя кабина над основной. Зачем она и как туда забираться -- хз. Но сиденье и подставка для ног там есть. Может, для ремонта контактной сети (написано, что его переделали для диагностики контактной сети)?


6. Очень узкие двери у старых моделей. Очень долго были троллейбусы только с двумя дверями, а не тремя.
7. За оцеплением стояло 3-4 тягача. Видимо, не все модели смогли доехать сами.
8. Со сцены кто-то орал, что первый троллейбус был деревянным, но его не привезли, потому что опасались, что сгорит.

Экспонатов оказалось меньше, чем на выставке трамваев (по ощущениям; я их не считал). Трамвайная, в целом, составила лучшее впечатление, т.к. она явно делилась на 2 категории -- история и новинки. К новинкам приплели электробусы. Но эта мне тоже понравилась -- на доисторические троллейбусы стоило посмотреть.

Жаль, что оказались не представлены различные модификации троллейбусов, которые сейчас курсируют по маршрутам (вообще, современный ПС был представлен плохо -- модели на линиях очень разные). Например, не было троллейбусов на базе моего ненавистного ЛиАЗ 5292 и других автобусов (5292-троллейбус я видел сам, а про остальные мне рассказали).

На метрошных выставках ПС и спецтехники я тоже был (хотя пост про это и не написал ещё), так что осталось посетить только автобусы в следующем году (если сделают повтор; троллейбусы вот повторяют) -- и комплект ОТ Москвы у меня в голове будет собран!

@темы: Общественный транспорт

23:50 

The World

Часы в метро:

09:59:56
09:59:57
09:59:58
10:00:00

Э, куда ещё одну секунду дели? Кто-нибудь знает, что это такое и почему именно в это время?

@темы: Наблюдения, Общественный транспорт

23:55 

Упал

Поезд останавливается на станции без колонн, так что всё хорошо видно. Из одного из вагонов выбегают два гражданина и бегут по платформе в сторону второго пути. Я начинаю думать, что они хотят спрыгнуть на пути, но зачем им это надо?

Добежав до второго края платформы, двое граждан ложатся на пол и делают три отжимания от пола.

Потом вскакивают, забегают обратно в вагон. Двери закрываются и поезд уезжает.

О_О

@темы: Общественный транспорт, Случай из жизни

23:53 

Untitled [386]

Хм, мне кажется, или двери вагонов типа Еж-3 (Ем-5...) и 81-717 (714) (в метро) в последнее время перенастроили, и теперь они открываются оооочень медленно, а некоторые ещё и с задержкой? При этом дверей с задержкой становится всё больше.

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:57 

Памятник Пушкину

Красно-синие колонны в метро, у которых удобно назначать встречи, стали заменять на красно-серые.

Это очень плохая идея.

Станции все разного цвета и именно контрастная красно-синяя колонна хорошо видна на любом фоне. Один из распространённых цветов фона -- как раз серый. Поэтому серая половина красно-серой колонны становится "невидимой". То есть, колонна становится как бы в два раза уже.

Кроме того, пока не произошла полная замена, непонятно, как называть колонну -- красно-синей? Красно-серой? Это в случаях, когда не помнишь, какого она цвета на станции, где назначаешь встречу. Наверное, надо называть "информационной". Некоторые люди понимают, что это.

А ещё на некоторых платформах стали ставить по 2-3 колонны, что ухудшает ориентировку. Но никто из тех, кто их ставит, не знает же о том, как я их использую.

@темы: Общественный транспорт

23:54 

Патриция Моно

Хотел написать когда-то пост про московский монорельс, но что-то руки не дошли.

Так вот, всем сообщаю, что в ближайшее время он таки будет закрыт.

Предлагаю всем желающим прокатиться на нём, пока этого ещё не произошло. Это бесплатный аттракцион для пользователей метро, потому что пересадка на него бесплатная (прикладываете талончик и поездка не списывается... при повторной пересадке списывается).

Жалко, жалко мне монорельс. Он же такой прикольный. И, как ни странно, народ им пользуется. Не битком набит, но это далеко не воздуховозка.

Основное впечатление от монорельса -- он как игрушечный. Вагончики с 8 сидячими местами и думаю вряд ли в них может влезть больше 20 человек.

Едет довольно медленно и кривые проходит ещё медленнее.

Когда собрался для развлечения на нём проехаться, вышел на ВДНХ и долго не мог найти место посадки. Оказалось, что оно не вплотную. Надо пройти аллею Космонавтов.

@темы: Общественный транспорт

23:50 

Untitled [379]

23:20 

Старушек переносит через переход

Заметил интересную закономерность в некоторых районах Московской области.

Понятно, что за МКАДом жизни нет, а если район отдалённый, то нет ни только жизни, но и общественного транспорта, кроме автобусов, которые ходят два раза в сутки. Но остановки автобусные есть всё равно. А на остановках бывает павильон для укрытия от воли Господней.

Так вот, зачастую павильон стоит только с одной стороны дороги! А с другой просто знак остановки и бетонная площадка.

Типа, если дождь -- стойте на остановке напротив! Экономия!

Да, чем ближе к Москве, тем чаще стоят павильоны с обоих сторон. А вот чтобы была остановка без павильонов совсем (две бетонные площадки) -- не видел. Надо ещё дальше в область заехать, наверное.

@темы: Наблюдения, Общественный транспорт

23:38 

Космический корабль

Видел уже несколько раз видел новые трамваи PESA в Москве, но покататься ещё не удавалось. А тут удалось. Очень интересно.

1. У каждой двери есть три "тревожных" органа управления.
а) стоп-кран. Рядом надпись, что необоснованное использование наказывается.
б) аварийное открытие дверей. Рядом надпись, что применять только в экстренном случае.
в) кнопка "тревога". Не очень понятно, что она делает, но рядом надписей нет.

Кроме того, есть молотки для разбивания стёкол.

2. У каждой двери есть кнопки штатного запроса на открытие. При этом кнопки есть как внутри, так и СНАРУЖИ. Т.е. если вы хотите войти в остановившийся трамвай, надо подойти к желаемой двери и нажать на кнопку на ней! Турникетов в трамвае нет, но есть валидаторы у каждой двери. Если хотите выйти, то кнопки есть как на самой двери, так и на поручнях. Причём на поручнях на двух высотах.

3. В самом конце трамвая есть место под три сиденья. Но стоят только два. А место под третье есть, но самого сиденья нет. И огромный знак -- "не сидеть". Они что, издеваются? Если не хватает немного места для третьего сиденья, неужели нельзя немного ужать оборудование? А если нельзя, то зачем надо было делать это почти пустое место, когда можно было его заделать и оставить в отсеке для оборудования полость? Хм...

4. У подножек внизу с одной стороны стоит очень яркий фонарь, который загорается при открытии дверей. А напротив -- всего навсего катафот. Сэкономили!

5. Трамвай состоит из трёх полувагонов -- почти настоящий поезд, хотя средний полувагон очень короткий. Из-за чрезмерной длины трамвая, табло индикации следующей остановки продублировано. То есть, их два.

6. Хотя сидящих мест и много, сложилось ощущение, что пространство распределено нерационально. Надо подробнее посмотреть в следующий раз.

7. Вместо традиционного трамвайного звонка, трамвай издаёт смешное восьмибитное пиликанье на три тона. Это забавно, но если не слышал никогда -- можно и не догадаться, что звук -- трамвайный звонок.

@темы: Общественный транспорт

23:47 

С цифрой пять на медной бляшке

Внезапно обнаружил, что на крышах троллейбусов пятого троллейбусного парка пишут огромными цифрами их номера (5ххх). Интересно, для чего?

Для того ли, чтобы видно было с вертолётов? Или из-за того, что у них в парке диспетчер на вышке сидит?

@темы: Наблюдения, Общественный транспорт

23:46 

Вагон Клейна

В вагоне ехала мама с двумя детьми. Старший ходит сам -- 3-5 лет. Младший в коляске.

Под'езжают к станции, мама что-то говорит старшему, тот подходит к двери. Двери открываются и он выбегает из вагона. После этого мама встаёт и начинает пропихиваться через людей в сторону другой двери. По какой-то причине вместо свободного направления к той же двери, через которую вышел старший, она выбрала другое.

Я подумал -- а если она не успеет выйти?

Она с трудом выходит из вагона. В это время старший забегает обратно. И тут же -- Осторожно, двери закрываются!

Я подумал -- да они сейчас разлучатся!

А вот мужик, который стоял рядом со мной, успел не только подумать. Он подбежал к старшему, после чего стал выпихивать его из вагона. И выпихнул.

Таким образом все трое оказались с одной стороны от вагона -- с внешней.

Мужик крутой.

@темы: Общественный транспорт, Случай из жизни

23:54 

Зумпферный агрегат

Прости, s19, я сделал из того диалога, который разрешил не читать, целый пост. Поэтому его тоже можно не читать.

По поводу:

xxx: И какая сволочь придумала отсутствие туалетов для пассажиров в метро?
yyy: Придумать отсутствие. Так и представляю, как люди в белых халатах с карандашами напрягают умы и тут один вскакивает и так с ажиотажем эмоционально восклицает: "А давайте придумаем, чтоб там не было туалетов!!!!" И все так аплодируют, мол а давайте.


Почему же на самом деле там нет туалетов?
1. В метро и так срач, а если бы туалеты были -- вообще атас был бы.
2. В советское время всё делали дёшево и сердито, и ни о каких туалетах речи быть не могло.
3. А сейчас ссылаются на то что туалеты это террористическая опасность, т.к. там легко заложить бомбу.
4. А на самом деле дело обстоит так. В метро если туалеты и можно делать -- то только в наземных вестибюлях, потому что делать канализацию на глубине -- означает делать насос говна на поверхность. Это технически сложно. Поэтому во всех метровских туалетах (работники пишут, что они есть в тоннелях) вместо канализации применяют ассенизацию. Но это туалеты для сотрудников, поэтому объём говна небольшой. А в каждом вестибюле тоже обязательно есть обычный туалет для сотрудников. И если пассажиру срочно надо, его обычно туда пускают, хотя делать это они не обязаны (сам не пользовался). Ещё можно сделать биотуалеты на станциях, но это будет совсем треш.

Тем не менее, я считаю, что проблема действительно есть и её надо решать. Оптимальное решение мне видится таким.

На улице рядом с вестибюлем каждой станции ставится туалет со входом по электронным карточкам. В Москве такие уже стоят во многих местах. Но надо проверить, чтобы у всех центральных станций стояли туалеты у всех выходов, а у станций на окраинах -- хотя бы через одну и у одного выхода. При этом надо обязательно на станции пометить, у какого выхода станции есть туалет. И сделать бесплатную пересадку на туалет. Как есть бесплатная пересадка на монорельс (кто не знал).

Вообще делать совсем бесплатно нельзя, этим будут пользоваться. Это в случае со схемой "вошёл в метро -- доехал до станции А, вышел, прошёл в туалет бесплатно, а потом обратно в метро бесплатно". Это можно юзать так:

1. Вышел, пошёл на работу. Вошёл в метро платно.
2. На обратном пути зашёл в туалет бесплатно и в метро бесплатно.
3. Дома то же самое -- вышел с утра -- в туалет бесплатно и в метро бесплатно.

Так можно по цене одной поездки кататься сколько угодно.

Тут я вижу следующие варианты:
1. В течение 10-15 минут после посещения туалета вход в метро бесплатно. Тогда человек платит за поездку в метро только один раз и один раз оплачивает туалет. Деньги всё равно будут потрачены -- только на туалет вместо поездки.
2. В течение часа или двух после входа в метро можно выйти и бесплатно посетить туалет. вход в метро уже списывает очередную поездку.

Проверка на "час или два после захода" вместо "10-15 минут после выхода" (последнее было бы логичнее) связана со следующей особенностью -- в Москве нет способа проверить, когда человек вышел из метро.

3. Можно списывать поездки и за каждое посещение и за каждый вход в метро без всяких поблажек. Самое важное -- должна быть возможность расплачиваться за туалет при помощи проездного на метро. Это очень концептуально и универсально.

@темы: Общественный транспорт, Тухлые идеи

23:59 

Untitled [367]

Везде вешают новые таблички об остановках. Вот пример (слева -- "до", справа -- "после"):



Что мне не нравится:
1. Раньше было цветовое кодирование: трамвай, троллейбус белые, автобус -- жёлтый. Теперь так: если только один вид транспорта, он всегда белый. Если два (или один в два столбика), то один белый, второй синий (инверсия).
2. Шрифт просто ужасный. Плохо читается. Особенно в инверсном исполнении (см. картинку и сравнение со старой табличкой).
3. Нерациональное расходование места. Смотрите, сколько места осталось вокруг чисел-интервалов. Можно было бы увеличить шрифт.
4. Малая ширина поля уходит на "Пункт назначения" (и приходится уменьшать или сжимать шрифт). Колонку "Время работы" можно было либо сделать одну (и писать одно время под другим), либо вообще убрать -- эта информация была бы критична, если бы транспорт ходил строго по расписанию (сейчас с этим лучше, правда). Кроме того, раньше время работы вообще не указывали.
5. Дискомфорт вызывает полосочка на новых табличках составленная из нарезки новой эмблемы "Московский транспорт". Возможно, это мои личные заморочки, но мне она кажется... весьма странной.

@темы: Общественный транспорт

23:57 

Синусоида

На станции метро Парк Победы у оператора связи МТС связь эта самая работает очень странно. Сильный приём -- 3 секунды. Средний приём -- 3 секунды. Нет приёма -- ещё 3 секунды. И опять по кругу (стоял на месте). С чем это связано, интересно?

А результат плачевный -- позвонить никому нельзя, потому что за 3 секунды соединение не проходит. У меня был другой телефон с другим оператором, но у чувака, которого я ждал, тоже был МТС. В итоге мы друг друга нашли, но это заняло больше времени, чем ожидалось.

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:54 

Дядя Стёпа

Расстояние от макушки водителя маршрутки до потолка маршрутки составляло менее 5 сантиметров.

И я подумал -- а реально, как водят машины люди, которые такие высокие, что головой упираются в потолок и регулировка сидения не помогает?

@темы: Автомобили, Общественный транспорт

Untitled

главная