• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: общественный транспорт (список заголовков)
23:33 

Recycle Bin

В Москве прошло какое-то странное распоряжение, и на большом количестве остановок ОТ установили красные ящики с загадочной надписью "ПГМ". Я открывал эти ящики. Никаких церковных атрибутов, вопреки названию, там обнаружено не было. Там был гравий. ПГМ это "противогололёдный материал". При этом там только гравий. Т.е. чем его рассыпать -- непонятно. Как сеятель из Ильфа и Петрова? И кто будет этим заниматься? Пользователи? Вряд ли -- совочка нет. Мосгортранс? Но гравий можно возить с собой (они ездят на машине "обслуживание линейных сооружений"). И кто-то же его развозит изначально? Короче говоря, вопросов много, хотя ничего заведомо плохого в идее я не вижу.

Просто однажды я увидел кое-что странное.



Для меня загадка -- умышленно ли это сделали приколисты? Или у Мосгортранса не было подходящих ящиков? В любом случае, на текущий момент ящик используется по назначению, а не по надписи.

@темы: Ая, Наблюдения, Общественный транспорт

23:58 

Нео

Я уже не раз писал о взаимодействии с незнакомцами. Во-первых, я писал о том, что если разминаешься с ними в узком проходе, они часто (но не всегда) поворачиваются немного боком, чтобы не сталкиваться. Во-вторых, я писал, что на узенькой снежной дороже оба человека "сходят" в снег и пытаются по нему идти.

Ещё одно наблюдение. В метро.

В Москве людям вроде как глубоко плевать друг на друга. Никто никого не замечает. Но то, о чём я напишу ниже, показывает, что на самом деле окружающая обстановка находится у людей под постоянным контролем.

Когда идёшь сквозь вагон метро, люди отклоняются от вертикали, чтобы тебя пропустить.

Не надо их пихать, не надо с ними разговаривать. Они вообще на тебя не смотрят. Смотрят на стену перед собой или в телефон. Голову не поворачивают. Но боковое зрение срабатывает. Очень любопытное ощущение. Как будто мир расступается перед тобой.

Да, так происходит не всегда: в толкучке или если человек отвернулся, придётся всё же с ним контактировать, чтобы пройти. Но если стоит боком -- срабатывает.

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:39 

Untitled [406]

Ура! Наконец-то выпустили модификацию ЛиАЗ-5292 с удобными сиденьями (точнее, закупили в Москве)! И их стало даже на 3 штуки больше (но 3 боковые на месте для инвалидной коляски убрали). Теперь на этом автобусе можно ездить.

И ещё там появилась загадочная табличка "место для собаки-поводыря". Это место обозначено, но никакого дополнительного функционала у него нет. То есть, это не сиденье. Оно никак не огорожено. Только надпись на стене и всё.

И вот это меня улыбает во многих единицах ПС: есть отдельные места для инвалидов, для пассажиров с детьми, для кондуктора. Они все обозначены, но, как правило, ничем от других не отличаются. Почему пометили именно эти места? А можно ли сгонять старушку с обычного места и пересаживать на место для старушек?

Я написал "как правило", потому что место для кондуктора иногда бывает ВЫШЕ остальных, а места для необычных людей, как правило, выбираются среди тех, которые расположены, наоборот, как можно НИЖЕ.

Исправлены ли в данной модификации остальные недостатки -- покажет лето.

@темы: Общественный транспорт

23:57 

Граница

Вот автобус на большой скорости в'езжает в лужу и и поднимает огромный веер брызг. Метра полтора высотой.

Если вы стоите на дороге рядом с этой лужей, то это -- крайне неприятное событие.

Но совсем другое дело, если вы не на дороге, а внутри автобуса. Брызги выглядят красиво, а вокруг -- тепло и сухо. Как перед телевизором.

@темы: Наблюдения, Общественный транспорт

23:59 

Untitled [402]

Да, вот одно из об'явлений, которое добавили в метро, это "Будьте осторожны при выходе из вагона".

И вот оно вызывает у меня вопросы.
а) почему только при выходе?
б) чего там опасаться?

Есть другое об'явление, про последнюю дверь последнего вагона. Его зачитывают на станциях, где половина двери остаётся в тоннеле и т.п. Там понятно, чего опасаться. А так -- я за всё время видел только один случай, когда были неосторожны. Было это при входе, а не при выходе. Когда нас в школе возили на какую-то экскурсию, одна из девочек в классе провалилась ногой в щель между вагоном и платформой. Достали без повреждений.

@темы: Общественный транспорт

23:57 

81-760

Недавно ехал по кольцевой, встретил состав типа "Ока" (а там эксплуатируются "Русичи" сейчас) с надписью в маршрутном окне "ОБКАТКА".
А ещё более недавно впервые встретил состав типа "Ока" на Таганско-Краснопресненской линии.

Так что вагоны типа Еж-3 и Ем508т выводят из эксплуатации и заменяют на Оку. А значит на ТКЛ сейчас эксплуатируются 3 типа ПС (без учёта модификаций).

Ах, как жаль Еж-3, мне они так нравятся. Жалко, редко удаётся поездить.

@темы: Общественный транспорт

23:12 

Норма выдачи шоколада

Не буду повторять даже для смеха этих невыносимо омерзительных слов, которые сопровождают основное утверждение о том, о чём я напишу ниже. Видимо, их добавили, чтобы сгладить это самое основное утверждение, но мне лично смотреть на них крайне неприятно.

Эти слова вы сможете легко прочитать самостоятельно, если захотите, вот тут: (link) .

Основное утверждение же состоит из двух частей:
1. Стоимость проезда повысится.
2. Пропадут некоторые виды билетов.

Вот подробная таблица (по ссылке выше она тоже есть): (link-image) .

Некоторые моменты вызвали у меня комментарии и удивление:
1. Указано, что те билеты, которых больше не будет, якобы непопулярны. Хотелось бы видеть полную статистику популярности билетов -- в пересчёте на сам билет и в пересчёте на количество поездок. Она есть в открытом доступе? Мне лично кажется странным, что билет на 1 сутки за 210 рублей более популярен, чем на 5 поездок за 180. Чтобы 1 сутки стали выгодными, нужно проехать минимум 5 раз, но... уже есть билет на 5 поездок, который выгоднее. Т.е. количество поездок должно быть минимум 6 в день, чтобы кто-то купил билет на 1 сутки.
2. Фактически полностью разрушена система "билетного меню", разработанная в 2013 или 2014 году (я не помню, когда), когда вводили 90 минут и пр. Я на неё тогда очень радовался, т.к. она была логична и разнообразна -- всегда можно было выбрать то, что удобнее или то, что выгоднее. И падение стоимости поездки с увеличением их числа было очевидным. Теперь выбор сильно сократится.
3. Для меня как было непонятным, так и остаётся -- почему билет на 30 дней стоит 2000 р., а на 1 месяц -- 2550 р.? А на билете на 1 месяц ещё и ограничение по числу поездок на метро. Единственная идея -- что билет на 1 месяц действителен для проезда между зонами А и Б (я в этом не уверен, правда... а контролёры, у которых я как-то раз про билет на 1 месяц спросил, не смогли мне ответить, действителен он при таких поездках или нет).
4. Стоимость поездки на метро при разовой оплате картой "Тройка" теперь будет 32 р., а стоимость одной поездки на единых на 20 и на 40 поездок... постойте... 32,5 рубля. О_О. То есть, билеты на 20 и 40 поездок становятся бессмысленными (а стоимость за 1 поездку стала равной друг другу у них ещё при прошлом повышении). Зачем же их оставили? Чтобы отменить как "непопулярные" позже?
5. Видна явственная тенденция пересадки людей на безлимитные проездные. Вопрос -- зачем это нужно? У меня две версии:
а) уменьшение альтернатив приводит к усложнению "оптимизации расходов" пользователями (а значит улучшению доходов поставщиками помимо непосредственного роста тарифов). Если пользователи покупает срочный билет на 30 дней, к примеру, 11 января, когда заканчиваются новогодние каникулы, то если он не подгонит свой отпуск за полгода вперёд так, чтобы он не пересекался с проездными, часть дней по билету за период, скажем, 11 июня-11 июля пропадут просто так; если же он будет брать билет на 1 месяц, то 1-11 января пропадают зря (и часть дней за отпуск тоже).
б) стабилизация финансового потока от населения.
Есть ещё версии?
6. Рост 7% это средний рост по всем видам билетов, включая те, которые не подорожают. Рост билетов на 60 поездок (самых распространённых, на мой взгляд) -- 12% (60 поездок, единый), 14% (60 поездок, 90 минут), 17% (!) (60 поездок, ТАТ).

Короче говоря, видна дестимуляция (как писал Буслов) пользователей ОТ, причём оптовых. Так они могут и обратно на машины пересесть. Но. Автомобилистов тоже дестимулируют как могут (платные парковки и пр.). Вообще, отрицательная стимуляция -- достаточно типична в последнее время в России (да и не только в последнее время).

@темы: Общественный транспорт

23:33 

Марш одиноких

Я не экстраверт. Долгое время (до середины института) я был более-менее оформленным интровертом. Институт меня немного изменил. Границы размылись. Теперь я нахожу в себе как интровертные, так и экстравертные черты. То есть, без общения мне фигово. Но всё равно мне необходимо время, чтобы провести его в компании самого себя.

Москва -- город большой. Огромный. Несмотря на это, случаи, когда я встречаю кого-либо из знакомых в общественном транспорте или на улице, не единичны. Это удивительно само по себе. Но ещё невероятнее наблюдение, которое я сделал по итогам таких встреч.

Очевидно, что если я встречаю кого-либо, то он либо здоровается со мной и уходит, потому что мне в метро, а ему ведь на трамвай, либо нам по пути, и мы дальше идём/едем вместе.

Так вот, если он здоровается и уходит, это мне всегда приятно. Встретить же знакомого на улице многомиллионного города. Случайно. Бывает же такое. А вот если он дальше едет со мной, то чаще всего это вызывает у меня жуткий дискомфорт.

Почему? Потому что я хотел побыть один. Точнее, намеревался. План у меня был такой.

В чём же невероятность этого? В том что находясь в автобусе, троллейбусе и даже в метро в час-пик, я одинок. И могу этим беззастенчиво пользоваться. Нет, я не о том, о чём вы подумали.

Людей вокруг много, но их и меня окружают невидимые стены. И даже если они находятся рядом со мной вплотную, обступают, окружают, окутывают меня своими телами, вещами и одеждами, они всё равно не могут залезть в меня, нарушить мой внутренний покой.

Знакомый же, который даже не разговаривает со мной, не контактирует тактильно, а стоит в паре шагов, всё равно включён в моё пространство. Он мешает. Но вежливость не даёт отойти на другой конец вагона.

Быть может, надо становиться более грубым?

@темы: Восприятие, Общественный транспорт, Наблюдения

23:23 

Звуковое насилие, часть 2 (в метро)

<<

Когда отмечали 80-летие метро, в вагонах были праздничные дикторы, которые каждые несколько станций повторяли "Уважаемые москвичи! Поздравляем вас с восьмидесятилетием московского метрополитена! Московское метро, это символ столицы..." (далее неразборчиво, т.к. в этот момент поезд уже заезжал в тоннель и ничего не было слышно). Это меня... хм... напрягало, т.к. составы всё равно не ждут окончания записи (расписание), а в тоннеле ничего не слышно. Те, кто проектировали эти об'явления думали об этом?

Далее, не далее как на днях я проезжал по кольцевой линии прямо через станцию Комсомольская. Все знают, что это за станция. Это единственная станция, где об'являют выход к вокзалам: "Станция Комсомольская. Переход на сокольническую линию и выход к вокзалам: Ленинградскомй, Ярославскому и Казанскому". Я всегда думал, что неплохо было бы сделать об'явление для остальных пяти вокзалов тоже. Но этого не делали. А тут вдруг слышу: "Станция Комсомольская. Выход к платформе Каланчёвская и к вокзалам:...". А потом ездя по другим частям метро я услышал, что теперь сообщают и иные сведения. Итак, чем же дополнились звуковые оповещения по всему метро?

1) Сообщения о вокзалах;
2) Сообщения о ж/д платформах;
3) Сообщения об аэроэкспрессах (кто не в теме: это прямая электричка от вокзала до аэропорта за 500 рублей примерно);
4) Новое предупреждение: "Уважаемые пассажиры, во время движения поезда держитесь за поручни".
===
5) (это уже давно) чуть ли не с предыдущей конечной об'являют конечную для укороченных маршрутов. На каждой станции! Кто входит, ему полезно. Но кто едет -- начинает напрягать.

А ещё на КРЛ постоянно об'являют про Ботанический сад. А на АПЛ про Бауманскую. И ещё какие-то вещи. В итоге информации теперь стало... многовато.

А ведь ещё хотели сделать дублирование на английском.

Нет, автоинформатор (механическая женщина) это очень важно. Но важно также и не переборщить. В виде звука должна подаваться только самая необходимая информация. Потому что звук -- это лишь чуть менее навязчиво, чем мельтешащая анимация. А стандартный шум поездов вообще ненавязчивый, потому что он не содержит информации.

А давайте ещё об'являть все ТАТы, которые идут от данной станции (вместе с конечными), ближайшие достопримечательности, ТЦ и год открытия станции?

@темы: Общественный транспорт

23:58 

Одной ногой в Москве, другой -- в Дюссельдорфе

Москвичи -- люди метро.

Когда кто-либо говорит о месте, куда надо поехать с какой-либо целью, окружающие всегда интересуются, какая станция метро? Не улица их интересует, не район (что было бы логично), а именно метро. И те, кто пользуются машинами, тоже ориентируются по метро. Естественно, до улицы тоже дело доходит. Но потом.

То есть, для большинства москвичей именно метро -- основной способ ориентирования на местности. Это логично, потому что структура метро довольно простая (троллфейс), и при определённом навыке название станции метро сразу даёт однозначно информацию о местоположении. И даже карту смотреть не надо, потому что зная схему метро, можно добраться до целевой станции без представления о конкретных улицах и т.п.

А вот дальше уже мой личный закидон. Метро для меня -- как телепорт. То есть, я вышел на станции метро и там что-то делаю. У меня окрестности станции -- отдельная локация. А окрестности другой станции, даже соседней -- другая локация. Только для немногих станций эти локации склеиваются в одну. То есть для меня Москва -- дискретна, а не непрерывна. И квантование идёт именно по метро. Хотя основная причина этого в том, что я просто плохо Москву знаю, поэтому склеил её не всю.

@темы: Общественный транспорт, Восприятие

23:56 

Начинается пересадка судеб

Некоторые поезда в метро едут не до конечной, а до одной из предыдущих станций: по сокращённому маршруту. И на какой бы линии я не видел такие поезда, замечаю одно и то же явление. Пассажиры, которым надо ехать дальше, чем до станции сокращённого маршрута, едут до этой станции, там выходят и ждут следующего поезда. И этих пассажиров... немало.

Мне интересно, зачем они так делают? Ведь можно поезд пропустить ещё на этапе первоначальной посадки. Во-первых, на морде каждого поезда написано, до какой станции он едет. Во-вторых, это об'являет механическая женщина. В последнее время стали говорить конечную чуть ли не с другой конечной (если маршрут укороченный).

Никакого выигрыша по времени такое действие не приносит, зато приносит проигрыш по энергии, т.к. надо выходить из одного состава, ждать, садиться в другой.

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:56 

Тьма в конце тоннеля

В метро рядом со мной сидел гражданин с яблофоном и рубился в компьютерные игры. Их было около десятка, в каждой он делал по одному заходу и переходил к следующей. Все игры об'единяли общие элементы:
1. Игра не имела конечной цели и длилась до фейла игрока.
2. У игрока 1 жизнь.
3. В конце игры выдаётся скор -- сколько очков игрок заработал.
4. Игра реального времени и успешность зависит от скорости реакции игрока.
5. Сложность игры со временем увеличивается.

Т.е. игры по типу FlappyBird, но с разным геймплеем. Действительно разным.

Так вот, глядя на это, я понял, что мне игры такого типа не нравятся. Они полны отчаяния. В них нет цели. В них нет промежуточных разделителей. В них нет времени подумать и морально подготовиться. Один сплошной геймплей от рождения до смерти.

Это об'единяет их с жизнью. Но в жизни это всё не чувствуется так остро.

Короче, не буду-ка я в такие игры играть.

Кто часто играет на смартфонах, скажите -- большая часть игр под них такие или нет?

@темы: Общественный транспорт, Мысли, Игры

23:58 

Ханты-мансийск

Надо было на автобусе доехать до конечной, которая называлась, скажем, "3-й микрорайон внутреннего Дегунино". Механическая женщина, которая об'являет остановки, была сломана. В автобусе оставалось трое, не считая собаки водителя. Один собрался выходить.

Я, переборов свой страх, подошёл к нему и спросил -- а мне вот до конечной, третий микрорайон, это когда будет?
Он -- а вот за угол свернёт автобус. На следующей.

И вышел.

Я поехал дальше. На следующей собрался выходить последний человек. И я вышел вместе с ним.

Подхожу к остановке, читаю название. А название у остановки-то, "Универмаг"! А автобус уже уехал.

К счастью, я быстро сориентировался на местности.

@темы: Общественный транспорт

23:23 

День троллейбуса-2015


Уже был день трамвая, на который я попал. И день автобуса, на который я не попал, т.к. был в отпуске.

А на день троллейбуса я не попал в том году. А в этом очень вовремя про это узнал. В пятницу. Поэтому сумел посмотреть в субботу.

Вообще, троллейбусы я люблю больше, но понравилась мне выставка меньше, т.к. сложилось впечатление, что было меньше экспонатов. В конец подогнали обычные троллейбусы, но со специальной раскраской (со стихами).

В отличие от выставки трамваев, тут всё оцепили. И всех заставили идти через металлоискатели. Я пересрал -- блин, у меня ножи! Но нет, видимо ножей было мало. Рамка не запикала.

Некоторые люди были со значками "день троллейбуса 2015". Я заинтересовался, подошёл к двоим.

Я: Откуда значки взяли?
Они: А мы... по дружбе с администрацией.

Так я остался без значка. Ещё давали воздушные шарики, но они не возбудили моего интереса.

Из моделей забрался в парочку. Интересные моменты:
1. Стрелочные часы в начале салона в троллейбусе 50-х годов. Блин, это стало возвращаться только с появлением цифровых табло.
2. В какой-то модели опущена задняя подножка. Типа низкопольный, лол. Сейчас опускают середину.
3. Непонятные кнопки на потолке.
4. Интересен экскурсионный троллейбус, где стёкла широкие, а промежутки между ними узкие.
5. Грузовой троллейбус. Его я даже сфоткал. Точнее, сфоткал одну его деталь -- там есть верхняя кабина над основной. Зачем она и как туда забираться -- хз. Но сиденье и подставка для ног там есть. Может, для ремонта контактной сети (написано, что его переделали для диагностики контактной сети)?


6. Очень узкие двери у старых моделей. Очень долго были троллейбусы только с двумя дверями, а не тремя.
7. За оцеплением стояло 3-4 тягача. Видимо, не все модели смогли доехать сами.
8. Со сцены кто-то орал, что первый троллейбус был деревянным, но его не привезли, потому что опасались, что сгорит.

Экспонатов оказалось меньше, чем на выставке трамваев (по ощущениям; я их не считал). Трамвайная, в целом, составила лучшее впечатление, т.к. она явно делилась на 2 категории -- история и новинки. К новинкам приплели электробусы. Но эта мне тоже понравилась -- на доисторические троллейбусы стоило посмотреть.

Жаль, что оказались не представлены различные модификации троллейбусов, которые сейчас курсируют по маршрутам (вообще, современный ПС был представлен плохо -- модели на линиях очень разные). Например, не было троллейбусов на базе моего ненавистного ЛиАЗ 5292 и других автобусов (5292-троллейбус я видел сам, а про остальные мне рассказали).

На метрошных выставках ПС и спецтехники я тоже был (хотя пост про это и не написал ещё), так что осталось посетить только автобусы в следующем году (если сделают повтор; троллейбусы вот повторяют) -- и комплект ОТ Москвы у меня в голове будет собран!

@темы: Общественный транспорт

23:50 

The World

Часы в метро:

09:59:56
09:59:57
09:59:58
10:00:00

Э, куда ещё одну секунду дели? Кто-нибудь знает, что это такое и почему именно в это время?

@темы: Наблюдения, Общественный транспорт

23:55 

Упал

Поезд останавливается на станции без колонн, так что всё хорошо видно. Из одного из вагонов выбегают два гражданина и бегут по платформе в сторону второго пути. Я начинаю думать, что они хотят спрыгнуть на пути, но зачем им это надо?

Добежав до второго края платформы, двое граждан ложатся на пол и делают три отжимания от пола.

Потом вскакивают, забегают обратно в вагон. Двери закрываются и поезд уезжает.

О_О

@темы: Общественный транспорт, Случай из жизни

23:53 

Untitled [386]

Хм, мне кажется, или двери вагонов типа Еж-3 (Ем-5...) и 81-717 (714) (в метро) в последнее время перенастроили, и теперь они открываются оооочень медленно, а некоторые ещё и с задержкой? При этом дверей с задержкой становится всё больше.

@темы: Общественный транспорт, Наблюдения

23:57 

Памятник Пушкину

Красно-синие колонны в метро, у которых удобно назначать встречи, стали заменять на красно-серые.

Это очень плохая идея.

Станции все разного цвета и именно контрастная красно-синяя колонна хорошо видна на любом фоне. Один из распространённых цветов фона -- как раз серый. Поэтому серая половина красно-серой колонны становится "невидимой". То есть, колонна становится как бы в два раза уже.

Кроме того, пока не произошла полная замена, непонятно, как называть колонну -- красно-синей? Красно-серой? Это в случаях, когда не помнишь, какого она цвета на станции, где назначаешь встречу. Наверное, надо называть "информационной". Некоторые люди понимают, что это.

А ещё на некоторых платформах стали ставить по 2-3 колонны, что ухудшает ориентировку. Но никто из тех, кто их ставит, не знает же о том, как я их использую.

@темы: Общественный транспорт

23:54 

Патриция Моно

Хотел написать когда-то пост про московский монорельс, но что-то руки не дошли.

Так вот, всем сообщаю, что в ближайшее время он таки будет закрыт.

Предлагаю всем желающим прокатиться на нём, пока этого ещё не произошло. Это бесплатный аттракцион для пользователей метро, потому что пересадка на него бесплатная (прикладываете талончик и поездка не списывается... при повторной пересадке списывается).

Жалко, жалко мне монорельс. Он же такой прикольный. И, как ни странно, народ им пользуется. Не битком набит, но это далеко не воздуховозка.

Основное впечатление от монорельса -- он как игрушечный. Вагончики с 8 сидячими местами и думаю вряд ли в них может влезть больше 20 человек.

Едет довольно медленно и кривые проходит ещё медленнее.

Когда собрался для развлечения на нём проехаться, вышел на ВДНХ и долго не мог найти место посадки. Оказалось, что оно не вплотную. Надо пройти аллею Космонавтов.

@темы: Общественный транспорт

23:50 

Untitled [379]

Untitled

главная