23:12
Норма выдачи шоколада
Не буду повторять даже для смеха этих невыносимо омерзительных слов, которые сопровождают основное утверждение о том, о чём я напишу ниже. Видимо, их добавили, чтобы сгладить это самое основное утверждение, но мне лично смотреть на них крайне неприятно.
Эти слова вы сможете легко прочитать самостоятельно, если захотите, вот тут: (link) .
Основное утверждение же состоит из двух частей:
1. Стоимость проезда повысится.
2. Пропадут некоторые виды билетов.
Вот подробная таблица (по ссылке выше она тоже есть): (link-image) .
Некоторые моменты вызвали у меня комментарии и удивление:
1. Указано, что те билеты, которых больше не будет, якобы непопулярны. Хотелось бы видеть полную статистику популярности билетов -- в пересчёте на сам билет и в пересчёте на количество поездок. Она есть в открытом доступе? Мне лично кажется странным, что билет на 1 сутки за 210 рублей более популярен, чем на 5 поездок за 180. Чтобы 1 сутки стали выгодными, нужно проехать минимум 5 раз, но... уже есть билет на 5 поездок, который выгоднее. Т.е. количество поездок должно быть минимум 6 в день, чтобы кто-то купил билет на 1 сутки.
2. Фактически полностью разрушена система "билетного меню", разработанная в 2013 или 2014 году (я не помню, когда), когда вводили 90 минут и пр. Я на неё тогда очень радовался, т.к. она была логична и разнообразна -- всегда можно было выбрать то, что удобнее или то, что выгоднее. И падение стоимости поездки с увеличением их числа было очевидным. Теперь выбор сильно сократится.
3. Для меня как было непонятным, так и остаётся -- почему билет на 30 дней стоит 2000 р., а на 1 месяц -- 2550 р.? А на билете на 1 месяц ещё и ограничение по числу поездок на метро. Единственная идея -- что билет на 1 месяц действителен для проезда между зонами А и Б (я в этом не уверен, правда... а контролёры, у которых я как-то раз про билет на 1 месяц спросил, не смогли мне ответить, действителен он при таких поездках или нет).
4. Стоимость поездки на метро при разовой оплате картой "Тройка" теперь будет 32 р., а стоимость одной поездки на единых на 20 и на 40 поездок... постойте... 32,5 рубля. О_О. То есть, билеты на 20 и 40 поездок становятся бессмысленными (а стоимость за 1 поездку стала равной друг другу у них ещё при прошлом повышении). Зачем же их оставили? Чтобы отменить как "непопулярные" позже?
5. Видна явственная тенденция пересадки людей на безлимитные проездные. Вопрос -- зачем это нужно? У меня две версии:
а) уменьшение альтернатив приводит к усложнению "оптимизации расходов" пользователями (а значит улучшению доходов поставщиками помимо непосредственного роста тарифов). Если пользователи покупает срочный билет на 30 дней, к примеру, 11 января, когда заканчиваются новогодние каникулы, то если он не подгонит свой отпуск за полгода вперёд так, чтобы он не пересекался с проездными, часть дней по билету за период, скажем, 11 июня-11 июля пропадут просто так; если же он будет брать билет на 1 месяц, то 1-11 января пропадают зря (и часть дней за отпуск тоже).
б) стабилизация финансового потока от населения.
Есть ещё версии?
6. Рост 7% это средний рост по всем видам билетов, включая те, которые не подорожают. Рост билетов на 60 поездок (самых распространённых, на мой взгляд) -- 12% (60 поездок, единый), 14% (60 поездок, 90 минут), 17% (!) (60 поездок, ТАТ).
Короче говоря, видна дестимуляция (как писал Буслов) пользователей ОТ, причём оптовых. Так они могут и обратно на машины пересесть. Но. Автомобилистов тоже дестимулируют как могут (платные парковки и пр.). Вообще, отрицательная стимуляция -- достаточно типична в последнее время в России (да и не только в последнее время).
Эти слова вы сможете легко прочитать самостоятельно, если захотите, вот тут: (link) .
Основное утверждение же состоит из двух частей:
1. Стоимость проезда повысится.
2. Пропадут некоторые виды билетов.
Вот подробная таблица (по ссылке выше она тоже есть): (link-image) .
Некоторые моменты вызвали у меня комментарии и удивление:
1. Указано, что те билеты, которых больше не будет, якобы непопулярны. Хотелось бы видеть полную статистику популярности билетов -- в пересчёте на сам билет и в пересчёте на количество поездок. Она есть в открытом доступе? Мне лично кажется странным, что билет на 1 сутки за 210 рублей более популярен, чем на 5 поездок за 180. Чтобы 1 сутки стали выгодными, нужно проехать минимум 5 раз, но... уже есть билет на 5 поездок, который выгоднее. Т.е. количество поездок должно быть минимум 6 в день, чтобы кто-то купил билет на 1 сутки.
2. Фактически полностью разрушена система "билетного меню", разработанная в 2013 или 2014 году (я не помню, когда), когда вводили 90 минут и пр. Я на неё тогда очень радовался, т.к. она была логична и разнообразна -- всегда можно было выбрать то, что удобнее или то, что выгоднее. И падение стоимости поездки с увеличением их числа было очевидным. Теперь выбор сильно сократится.
3. Для меня как было непонятным, так и остаётся -- почему билет на 30 дней стоит 2000 р., а на 1 месяц -- 2550 р.? А на билете на 1 месяц ещё и ограничение по числу поездок на метро. Единственная идея -- что билет на 1 месяц действителен для проезда между зонами А и Б (я в этом не уверен, правда... а контролёры, у которых я как-то раз про билет на 1 месяц спросил, не смогли мне ответить, действителен он при таких поездках или нет).
4. Стоимость поездки на метро при разовой оплате картой "Тройка" теперь будет 32 р., а стоимость одной поездки на единых на 20 и на 40 поездок... постойте... 32,5 рубля. О_О. То есть, билеты на 20 и 40 поездок становятся бессмысленными (а стоимость за 1 поездку стала равной друг другу у них ещё при прошлом повышении). Зачем же их оставили? Чтобы отменить как "непопулярные" позже?
5. Видна явственная тенденция пересадки людей на безлимитные проездные. Вопрос -- зачем это нужно? У меня две версии:
а) уменьшение альтернатив приводит к усложнению "оптимизации расходов" пользователями (а значит улучшению доходов поставщиками помимо непосредственного роста тарифов). Если пользователи покупает срочный билет на 30 дней, к примеру, 11 января, когда заканчиваются новогодние каникулы, то если он не подгонит свой отпуск за полгода вперёд так, чтобы он не пересекался с проездными, часть дней по билету за период, скажем, 11 июня-11 июля пропадут просто так; если же он будет брать билет на 1 месяц, то 1-11 января пропадают зря (и часть дней за отпуск тоже).
б) стабилизация финансового потока от населения.
Есть ещё версии?
6. Рост 7% это средний рост по всем видам билетов, включая те, которые не подорожают. Рост билетов на 60 поездок (самых распространённых, на мой взгляд) -- 12% (60 поездок, единый), 14% (60 поездок, 90 минут), 17% (!) (60 поездок, ТАТ).
Короче говоря, видна дестимуляция (как писал Буслов) пользователей ОТ, причём оптовых. Так они могут и обратно на машины пересесть. Но. Автомобилистов тоже дестимулируют как могут (платные парковки и пр.). Вообще, отрицательная стимуляция -- достаточно типична в последнее время в России (да и не только в последнее время).
