Пропустить такое я, конечно, не мог.
(много фоток)По техническим причинам я был на месте в 09:30, а музей открывался в 10:00. Побродил по округе. Вы когда-нибудь видели дома с номерами за 300? А там и до 500 доходит.
Без пяти тусовался у ворот, вышел охранник, спросил "вы в музей?", потом открыл мне ворота.
Касса в отдельном здании. Меня спросили, сколько мне билетов! Я сказал, что один. Мне выдали билет и "правил поведения на экспозиции". Я, уже поимев проблемы с фотографированием тепловозов, уточнил, можно ли фотографировать! Мне сказали, что если на телефон, то можно. А на фотоаппарат -- 200 рублей. А билет стоит 100 рублей. Да. Фотоаппарата у меня, как вы помните, не было.
Суть правил поведения заключалась в том, что на подвижной состав можно забираться только если для этого есть приспособленная лестница. Я этим бессовестно пользовался, пока не понял, что ппод лестницей понимается не лестница самого ПС, а лестница, стоящая перед ним. А таких лестниц было всего три. Я же облазил не меньше десяти паровозов и прочего. К сожалению, большая часть техники, особенно в тепловозной секции, закрыта на навесны и иные замки.
В общем, забрался я в первый попавшский паровоз и... удивился. До этого я внутри паровозов не был. Но увидев такое я, конечно же, сразу вспомнил Koutesujou no Kabaneri (Л-0270):
Но в других паровозах всё не так радужно (Эм 729-29):
У одного из паравозов был открыт проход в тендер, что позволило во-первых снять сам тендер, а во-вторых -- панель управления паровозом в нормальном ракурсе (Эр-750-11):
Снаружи паровозы покрашены, но это всё результат целенаправленной работы. Исходная краска очень не сохранилась.
Даже более новые вагоны без покраски выглядят не очень. Например, ниже -- списанный вагон ростовской детской железной дороги (до которой я пока не добрался):
И ещё немного ржавчины:
А следующий вагон был интересен двумя вещами. Во-первых, у него три тамбура, а не два, как обычно бывает. А во-вторых, когда я зашёл в одну из пассажирских секций, я увидел второго посетителя. Я его видел незадолго до этого, но не подходил. А тут захожу, а он сидит. Время было 10:30. Между нами состоялся примерно следующий разговор:
Он: А, тоже по железным дорогам фанатеешь?
Я: Типа того.
Он: У меня малОй очень любит.
Эмм. А где малой-то? Это ты пришёл для него фоток наделать? Или не хочешь признаваться, что сам фанат? Хм...
Когда-то я думал, как во времена, когда ещё не было холодильников, делали летом лёд? А потом я прочитал, что его банально запасали и прятали в специальных помещениях с хорошей теплоизоляцией, т.н. "ледниках". Он понемножечку таял, но до следующей зимы хватало. А вот для транспортировки применялись вагоны-ледники:
Потом я пошёл во вторую секцию. Между двумя секциями есть пешеходная дорожка к станции. А калитки во вторую секцию закрыты. Я попросил охранника мне её открыть, но он сказал, что там закрыто на проволочку. Замечательно. Теперь понятно, почему мне на кассе сказали держать билет при себе, типа охранник может захотеть проверить. Во второй секции, в основном, стояли тепловозы и электровозы. У них были инопланетные лица:
К сожалению, подписи перед некоторыми экспонатами не соответствуют действительности. Но вот подписи на самих экспонатах соответствуют! (ЧС4Т-548)
Один из немногих экспонатов, доступных для внутреннего осмотра во второй секции, это микротепловоз ТГК2-6970:
Внутри странные надписи:
Ещё одна странная штука -- мотовоз Мз/2:
Очень впечатлила щебёноочистительная машина, потому что её длина составляла 4-5 длин обычных вагонов. По понятным причинам я её тут приводить не буду. Вместо этого приведу ТЭП10-311:
<Конец>
, семейство (科
