Эх, давно я не делал постов с детальным разбором неполадок железа.
(читать стену текста про машину)
Не знаю, как можно на машине ездить и не представлять, как оно там внутри работает. Но некоторые ездят, а при любых неполадках сдают в автосервис. Мне лично было бы страшно так ездить. Наверное, жить несколько проще, если машина хорошая и в ней всё работает надёжно. Но жигули действительно сыпятся.
Итак, отказали дворники. И, как выяснилось позднее, омыватель. Эта поломка очень плохая, особенно когда она происходит не летом. В среду я работаю удалённо, но в четверг -- очно, поэтому за среду мне надо было всё починить (оставим вопрос о том, как можно одновременно работать и чинить машину).
Первое что я подозревал -- это, конечно, отказ самого мотора дворников. Это бы был худший вариант, потому что он бы означал, что надо прямо сегодня найти запасной.
Я измерил напряжения на моторах дворников и омывателя, и там было по нулям. Я подключил эти моторы по очереди напрямую к аккумулятору и выяснил, что оба мотора исправны. То есть, проблема была в проводке. Это было очень хорошо, потому что означало работу по специальности. Для диагностики и починки неисправностей механики я довольно хил, но электрика -- другое дело.
Сначала я подозревал отказ самого выключателя дворников (на рулевой колодке), тем более, что он совмещён с выключателем омывателя. Я демонтировал панель приборов, чтобы добраться до нужных раз'ёмов. Легко можно было отсоединить только один -- ведущий на омыватель. Я его прозвонил -- и он был в норме. Это был очень важный момент в диагностике, поскольку означал, что скорее всего переключатель скоростей дворников исправен тоже, а неполадку надо искать на уровень выше. Но что у нас на уровень выше?
Я взял принципиальную схему ВАЗ-2107 и стал её изучать. На самом деле, я уже более-менее представлял её, т.к. подключал зеркала с подогревом -- и тогда уже потратил на изучение не один час. Оказалось, что мотор омывателя и дворники подключены параллельно, при этом при включении дворников на них подаётся 12 вольт. Омыватель же подключён наоборот: 12 вольт на нём есть всегда, вместо этого подаётся земля! Я даже схему нарисую:
Я намерено упростил некоторые детали. Вообще, надо сказать, что схема у машины упоротая. Хотел бы я посмотреть на того, кто её придумал. Как вам например такое решение? Выключатель фар получает напряжение напрямую от аккумулятора, поэтому если вы хотите сжечь проводку или устроить пожар, это можно сделать при помощи отвёртки за одну минуту (выключатель вытаскивается пальцами).
Итак, на дворники приходит одна земля (она была на месте) и три разных 12 вольт. Зачем три? Ну, двое подводов с разными скоростями это понятно, но зачем 12 вольт на дворниках постоянно? Оказывается, для их возврата в начальное положение. Если прервать подачу напряжения к выводам, заведующим за скорости, дворники не остановятся. У них есть датчик опущенного положения -- и они будут ехать, пока в него не упрутся, а потом отключатся.
Дворники у меня остановились в среднем положении, т.е. 12 вольт пропало внезапно со всех трёх выводов. Его не было и на омывателе. Зато провод между омывателем и дворниками прозванивался. Это означало, что пропажа произошла где-то между аккумулятором и мотором омывателя. При этом остальные системы работали штатно. Где же происходит разветвление?
Не только в жигулях, но и в других машинах тоже есть так называемый "монтажный блок" или "блок предохранителей". Это главная распаячная коробка машины. Высший уровень в иерархии электрики. Центральный хаб. В жигулях в него входит 6 жгутов проводов со стороны моторного отсека и 8 жгутов изнутри салона. В каждом жгуте до 8 проводов.
Не думайте, что неисправность была в перегоревшем предохранителе. С этого я начал ещё во вторник вечером -- и предохранитель был исправен. Более того, на него 12 вольт приходило.
Я вскрыл монтажный блок, вытащил все предохранители и реле, чтобы снять его внутреннюю панель -- и обнаружил там печатную плату. Её я, к сожалению, не сфотографировал. В основном, соединения на плате устанавливались путём обычных дорожек. Но некоторые соединения были выполнены в виде тонких чёрных проводков, аккуратно напаянных на плату. Я опознал тот раз'ём, который идёт на дворники и омыватель и его прозвонка дала следующие результаты: от раз'ёма до моторов провод был цел. А вот от предохранителя до раз'ёма -- нет. Я вообще не думал, что может произойти такая неисправность как обрыв в монтажном блоке! И самое главное, я до сих пор не уверен, почему же она произошла. Посмотреть на плату снизу можно только демонтировав монтажный блок и разобрав его полностью. Это слишком сложно. Сверху же не видно никаких неполадок. То есть, либо дорожка на печатной плате треснула (снизу), либо соединение было выполнено при помощи тонкого проводка и этот проводок отвалился.
Если имеет место второй вариант, то он таит в себе скрытую угрозу. Этот проводок там болтается и может что-нибудь внутри перемкнуть. Я оценил все возможные сценарии и пришёл к выводу, что риск серьёзных последствий мал. Но с этим ещё предстоит разбираться.
Итак, починка. Очевидно, что надо кинуть перемычку между выходом предохранителя и раз'ёмом. Тем не менее, пока я этого делать не стал. Во-первых, я не был уверен, что всё делаю правильно, а во-вторых, это увеличивало риски серьёзных последствий в случае болтающегося проводка, т.к. становилось больше мест, которые он мог бы замкнуть. Вместо этого я вывел из монтажного блока отдельный провод, воткнув его во входную клемму предохранителя (туда, где было 12 вольт). Далее я навесил на провод сам предохранитель в специальной капсуле, которая у меня была про запас, а дальше подключил его в разрыв между плюсом мотора омывателя и проводом к мотору дворников. Всё это говнище я тщательно примотал кабельными стяжками к подходящим местам внутри моторного отсека. Чтобы не болталось. Ниже я поясняю картинкой то, что я написал. Как видно, есть ещё один вывод "для иных нужд". Этот провод идёт на переключатель скоростей дворника и занимается питанием реле времени, которое делает паузу между махами дворников на первой скорости. Именно из-за этого мне пришлось включать 12 вольт в разрыв, а не просто подключить цепь омывателя+дворников к 12 вольтам.
Пока я с этим валандался, ко мне подошёл паренёк. И я уже знал, о чём будет разговор.
-- Здравствуйте.
-- Здравствуйте.
-- А машину не продаёте?
-- Не-а.
-- То есть, вообще не вариант?
-- Нет.
-- А за сколько бы продал?
-- Не продаю.
-- А за тридцатку бы продал?
-- Не.
***
-- А что чинишь?
-- Дворники отказали.
-- Мотор сгорел?
-- В том-то и дело, что нет! Мотор работает.
-- А что тогда?
-- Вот, разбираюсь.
-- Может, чек сгорел?
-- Какой чек?
-- Ну, чек.
-- Чек энджин, что ли?
-- Да.
И тут я понял, что носителем специальных знаний по электрике ВАЗ-2107 являюсь я, а не он. Его предположение вообще не соответствовало реальности. Ошибка была фундаментальной. Это означало, что настало время похвастаться. Я ему сказал:
-- Нет, дело не в этом. Цепь мотора дворников идёт мимо контроллера инжектора, поэтому чек энджин никак не может на неё влиять.
(читать стену текста про машину)
Не знаю, как можно на машине ездить и не представлять, как оно там внутри работает. Но некоторые ездят, а при любых неполадках сдают в автосервис. Мне лично было бы страшно так ездить. Наверное, жить несколько проще, если машина хорошая и в ней всё работает надёжно. Но жигули действительно сыпятся.
Итак, отказали дворники. И, как выяснилось позднее, омыватель. Эта поломка очень плохая, особенно когда она происходит не летом. В среду я работаю удалённо, но в четверг -- очно, поэтому за среду мне надо было всё починить (оставим вопрос о том, как можно одновременно работать и чинить машину).
Первое что я подозревал -- это, конечно, отказ самого мотора дворников. Это бы был худший вариант, потому что он бы означал, что надо прямо сегодня найти запасной.
Я измерил напряжения на моторах дворников и омывателя, и там было по нулям. Я подключил эти моторы по очереди напрямую к аккумулятору и выяснил, что оба мотора исправны. То есть, проблема была в проводке. Это было очень хорошо, потому что означало работу по специальности. Для диагностики и починки неисправностей механики я довольно хил, но электрика -- другое дело.
Сначала я подозревал отказ самого выключателя дворников (на рулевой колодке), тем более, что он совмещён с выключателем омывателя. Я демонтировал панель приборов, чтобы добраться до нужных раз'ёмов. Легко можно было отсоединить только один -- ведущий на омыватель. Я его прозвонил -- и он был в норме. Это был очень важный момент в диагностике, поскольку означал, что скорее всего переключатель скоростей дворников исправен тоже, а неполадку надо искать на уровень выше. Но что у нас на уровень выше?
Я взял принципиальную схему ВАЗ-2107 и стал её изучать. На самом деле, я уже более-менее представлял её, т.к. подключал зеркала с подогревом -- и тогда уже потратил на изучение не один час. Оказалось, что мотор омывателя и дворники подключены параллельно, при этом при включении дворников на них подаётся 12 вольт. Омыватель же подключён наоборот: 12 вольт на нём есть всегда, вместо этого подаётся земля! Я даже схему нарисую:
Я намерено упростил некоторые детали. Вообще, надо сказать, что схема у машины упоротая. Хотел бы я посмотреть на того, кто её придумал. Как вам например такое решение? Выключатель фар получает напряжение напрямую от аккумулятора, поэтому если вы хотите сжечь проводку или устроить пожар, это можно сделать при помощи отвёртки за одну минуту (выключатель вытаскивается пальцами).
Итак, на дворники приходит одна земля (она была на месте) и три разных 12 вольт. Зачем три? Ну, двое подводов с разными скоростями это понятно, но зачем 12 вольт на дворниках постоянно? Оказывается, для их возврата в начальное положение. Если прервать подачу напряжения к выводам, заведующим за скорости, дворники не остановятся. У них есть датчик опущенного положения -- и они будут ехать, пока в него не упрутся, а потом отключатся.
Дворники у меня остановились в среднем положении, т.е. 12 вольт пропало внезапно со всех трёх выводов. Его не было и на омывателе. Зато провод между омывателем и дворниками прозванивался. Это означало, что пропажа произошла где-то между аккумулятором и мотором омывателя. При этом остальные системы работали штатно. Где же происходит разветвление?
Не только в жигулях, но и в других машинах тоже есть так называемый "монтажный блок" или "блок предохранителей". Это главная распаячная коробка машины. Высший уровень в иерархии электрики. Центральный хаб. В жигулях в него входит 6 жгутов проводов со стороны моторного отсека и 8 жгутов изнутри салона. В каждом жгуте до 8 проводов.
Не думайте, что неисправность была в перегоревшем предохранителе. С этого я начал ещё во вторник вечером -- и предохранитель был исправен. Более того, на него 12 вольт приходило.
Я вскрыл монтажный блок, вытащил все предохранители и реле, чтобы снять его внутреннюю панель -- и обнаружил там печатную плату. Её я, к сожалению, не сфотографировал. В основном, соединения на плате устанавливались путём обычных дорожек. Но некоторые соединения были выполнены в виде тонких чёрных проводков, аккуратно напаянных на плату. Я опознал тот раз'ём, который идёт на дворники и омыватель и его прозвонка дала следующие результаты: от раз'ёма до моторов провод был цел. А вот от предохранителя до раз'ёма -- нет. Я вообще не думал, что может произойти такая неисправность как обрыв в монтажном блоке! И самое главное, я до сих пор не уверен, почему же она произошла. Посмотреть на плату снизу можно только демонтировав монтажный блок и разобрав его полностью. Это слишком сложно. Сверху же не видно никаких неполадок. То есть, либо дорожка на печатной плате треснула (снизу), либо соединение было выполнено при помощи тонкого проводка и этот проводок отвалился.
Если имеет место второй вариант, то он таит в себе скрытую угрозу. Этот проводок там болтается и может что-нибудь внутри перемкнуть. Я оценил все возможные сценарии и пришёл к выводу, что риск серьёзных последствий мал. Но с этим ещё предстоит разбираться.
Итак, починка. Очевидно, что надо кинуть перемычку между выходом предохранителя и раз'ёмом. Тем не менее, пока я этого делать не стал. Во-первых, я не был уверен, что всё делаю правильно, а во-вторых, это увеличивало риски серьёзных последствий в случае болтающегося проводка, т.к. становилось больше мест, которые он мог бы замкнуть. Вместо этого я вывел из монтажного блока отдельный провод, воткнув его во входную клемму предохранителя (туда, где было 12 вольт). Далее я навесил на провод сам предохранитель в специальной капсуле, которая у меня была про запас, а дальше подключил его в разрыв между плюсом мотора омывателя и проводом к мотору дворников. Всё это говнище я тщательно примотал кабельными стяжками к подходящим местам внутри моторного отсека. Чтобы не болталось. Ниже я поясняю картинкой то, что я написал. Как видно, есть ещё один вывод "для иных нужд". Этот провод идёт на переключатель скоростей дворника и занимается питанием реле времени, которое делает паузу между махами дворников на первой скорости. Именно из-за этого мне пришлось включать 12 вольт в разрыв, а не просто подключить цепь омывателя+дворников к 12 вольтам.
Пока я с этим валандался, ко мне подошёл паренёк. И я уже знал, о чём будет разговор.
-- Здравствуйте.
-- Здравствуйте.
-- А машину не продаёте?
-- Не-а.
-- То есть, вообще не вариант?
-- Нет.
-- А за сколько бы продал?
-- Не продаю.
-- А за тридцатку бы продал?
-- Не.
***
-- А что чинишь?
-- Дворники отказали.
-- Мотор сгорел?
-- В том-то и дело, что нет! Мотор работает.
-- А что тогда?
-- Вот, разбираюсь.
-- Может, чек сгорел?
-- Какой чек?
-- Ну, чек.
-- Чек энджин, что ли?
-- Да.
И тут я понял, что носителем специальных знаний по электрике ВАЗ-2107 являюсь я, а не он. Его предположение вообще не соответствовало реальности. Ошибка была фундаментальной. Это означало, что настало время похвастаться. Я ему сказал:
-- Нет, дело не в этом. Цепь мотора дворников идёт мимо контроллера инжектора, поэтому чек энджин никак не может на неё влиять.
@темы: Борьба с техникой, Автомобили, Электроника
