02:51
ССЗБ, часть 3
Иногда проще написать длинный пост, который писать лень, чем написать короткий, но придумывать его полчаса.
В январе у машины отказали тормоза. Починили их довольно быстро. Был отказ главного тормозного цилиндра. Через его поршни в неизвестном направлении утекла вся тормозная жидкость.
На днях менял колёса на летние и внимательно осмотрел задний тормозной барабан слева. На нём были явные подтёки. Я думал, уж не масло ли вытекает из заднего моста? Но папа дал мне идею, что это как раз может быть тормозная жидкость.
Я решил проверить уровень тормозной жидкости. А как это сделать? Сквозь бачок ничего не видно -- то ли он полный, то ли пустой. Сверху на бачке какие-то провода. Я знал, что нарушать герметичность тормозной системы нельзя, поэтому ссал открывать бачок. Но после чтений интернетов решил, что открыть и посмотреть в него всё-таки можно, потому что герметичность системы находится совсем в другом месте.
Открыв бачок, я обнаружил, что тормозной жидкости там полно. Но она... та-дам! Прозрачная! Как можно было придумать делать тормозную жидкость прозрачной? Ведь сквозь полупрозрачный бачок не видно, что там налито! Да, когда жидкость стареет, она становится тёмной, но это происходит далеко не сразу. Все другие жидкости в машине цветные, что облегчает понимание, что и где течёт и сколько где находится. Ээх.
Итак, вернёмся к проводам. А зачем на бачке провода-то? А это датчик с поплавком. Контроль уровня. Я прочитал, что если тормозной жидкости мало, то у меня должна загореться лампа. Однако когда у меня был отказ тормозов -- лампа не загорелась. А почему?
Я решил проверить датчик. С открытой крышкой опустил поплавок вниз и стал смотреть. Лампы не горят. А что и где должно гореть? Надо посмотреть схему.
Я открыл схему и долго водил по ней пальцем. Результаты получились такие. На приборной панели у меня стояла лампа стояночного тормоза. А сбоку от приборной панели был блок из двух ламп: "обогрев заднего стекла"+"отказ тормозов". Однако я, когда ставил зеркала с подогревом, хотел индикатор подогрева зеркал отдельно от индикатора обогрева заднего стекла. Я переключил лампу отказа тормозов на лампу подогрева зеркал!
Осталось ответить на последний вопрос. Почему я совершил такой неразумный поступок? Я стал вспоминать, как я устанавливал зеркала и как принимал это решение. Дело в том, что лампа отказа тормозов имела двойное назначение. К ней шло два провода -- от поплавка и от... стояночного тормоза. Поэтому когда я включал ручник, у меня загорались сразу две лампы -- на приборной панели и сбоку. Я посмотрел на схему, увидел, что провода идут и на эту лампу, и на лампу на приборной панели, и счёл, что это ненужное дублирование. Какой умник придумал дублировать стояночный тормоз? Поэтому я переключил боковую лампу на собственные нужды.
Но это было не полное дублирование, а частичное. Да, действительно, сигнал от обоих датчиков шёл на обе лампы. Но на одном из проводов был установлен диод, который приводил к тому, что одна из ламп выполняла обе функции (боковая), а другая лампа только одну (на приборной панели) -- а именно, показывала стояночный тормоз. И, честно говоря, я не знаю, какое из решений хуже: дублирование или частичное совмещение. При оригинальной схеме получается, что только совместное наблюдение двух ламп даёт информацию о том, отказали тормоза или нет.
Надо подумать теперь, как вернуть лампу отказа тормозов в строй.
В январе у машины отказали тормоза. Починили их довольно быстро. Был отказ главного тормозного цилиндра. Через его поршни в неизвестном направлении утекла вся тормозная жидкость.
На днях менял колёса на летние и внимательно осмотрел задний тормозной барабан слева. На нём были явные подтёки. Я думал, уж не масло ли вытекает из заднего моста? Но папа дал мне идею, что это как раз может быть тормозная жидкость.
Я решил проверить уровень тормозной жидкости. А как это сделать? Сквозь бачок ничего не видно -- то ли он полный, то ли пустой. Сверху на бачке какие-то провода. Я знал, что нарушать герметичность тормозной системы нельзя, поэтому ссал открывать бачок. Но после чтений интернетов решил, что открыть и посмотреть в него всё-таки можно, потому что герметичность системы находится совсем в другом месте.
Открыв бачок, я обнаружил, что тормозной жидкости там полно. Но она... та-дам! Прозрачная! Как можно было придумать делать тормозную жидкость прозрачной? Ведь сквозь полупрозрачный бачок не видно, что там налито! Да, когда жидкость стареет, она становится тёмной, но это происходит далеко не сразу. Все другие жидкости в машине цветные, что облегчает понимание, что и где течёт и сколько где находится. Ээх.
Итак, вернёмся к проводам. А зачем на бачке провода-то? А это датчик с поплавком. Контроль уровня. Я прочитал, что если тормозной жидкости мало, то у меня должна загореться лампа. Однако когда у меня был отказ тормозов -- лампа не загорелась. А почему?
Я решил проверить датчик. С открытой крышкой опустил поплавок вниз и стал смотреть. Лампы не горят. А что и где должно гореть? Надо посмотреть схему.
Я открыл схему и долго водил по ней пальцем. Результаты получились такие. На приборной панели у меня стояла лампа стояночного тормоза. А сбоку от приборной панели был блок из двух ламп: "обогрев заднего стекла"+"отказ тормозов". Однако я, когда ставил зеркала с подогревом, хотел индикатор подогрева зеркал отдельно от индикатора обогрева заднего стекла. Я переключил лампу отказа тормозов на лампу подогрева зеркал!
Осталось ответить на последний вопрос. Почему я совершил такой неразумный поступок? Я стал вспоминать, как я устанавливал зеркала и как принимал это решение. Дело в том, что лампа отказа тормозов имела двойное назначение. К ней шло два провода -- от поплавка и от... стояночного тормоза. Поэтому когда я включал ручник, у меня загорались сразу две лампы -- на приборной панели и сбоку. Я посмотрел на схему, увидел, что провода идут и на эту лампу, и на лампу на приборной панели, и счёл, что это ненужное дублирование. Какой умник придумал дублировать стояночный тормоз? Поэтому я переключил боковую лампу на собственные нужды.
Но это было не полное дублирование, а частичное. Да, действительно, сигнал от обоих датчиков шёл на обе лампы. Но на одном из проводов был установлен диод, который приводил к тому, что одна из ламп выполняла обе функции (боковая), а другая лампа только одну (на приборной панели) -- а именно, показывала стояночный тормоз. И, честно говоря, я не знаю, какое из решений хуже: дублирование или частичное совмещение. При оригинальной схеме получается, что только совместное наблюдение двух ламп даёт информацию о том, отказали тормоза или нет.
Надо подумать теперь, как вернуть лампу отказа тормозов в строй.
