<<
Во время снегопада в отсутствие своевременной уборки (читай: непрерывной уборки) складывается весьма интересная ситуация -- все полосы обзаводятся колеями, которые создаются едущими по ним автомобилями. Ехать по колее довольно безопасно, если не с'езжать в снег, а сама колея, как правило, такова, что виден асфальт (поэтому ехать и довольно безопасно).
Снос снега с тех мест, где появляется колея, обеспечивается давлением колёс проезжающих автомобилей (+налипание). Чем их больше (автомобилей... и колёс), тем лучше колея. Если следили за ТТК в воскресенье после снегопада, могли заметить, что колея сперва появляется в крайней левой полосе, потом во второй слева и т.д.
Так вот. Полоса для маршрутных транспортных средств используется на два-три порядка меньше, чем остальные. Даже в местах, где на неё разрешён в'езд для поворота направо (редко -- налево), поскольку основная масса машин всё равно едет прямо. Таким образом, полоса мало того, что не чистится техникой (не успела под'ехать), так ещё и колея не образовывается. Что увеличивает опасность выезда не неё и движения по ней (занос), не говоря уже о разгоне/торможении. Причём не только для автобусов, но и для рядовых ТС, которые в'ехали на неё в разрешённом месте.
Короче, надо лучше чистить, причём эту полосу особо.
Хотелось бы узнать, как там со статистикой аварийности стало среди автобусов.
Во время снегопада в отсутствие своевременной уборки (читай: непрерывной уборки) складывается весьма интересная ситуация -- все полосы обзаводятся колеями, которые создаются едущими по ним автомобилями. Ехать по колее довольно безопасно, если не с'езжать в снег, а сама колея, как правило, такова, что виден асфальт (поэтому ехать и довольно безопасно).
Снос снега с тех мест, где появляется колея, обеспечивается давлением колёс проезжающих автомобилей (+налипание). Чем их больше (автомобилей... и колёс), тем лучше колея. Если следили за ТТК в воскресенье после снегопада, могли заметить, что колея сперва появляется в крайней левой полосе, потом во второй слева и т.д.
Так вот. Полоса для маршрутных транспортных средств используется на два-три порядка меньше, чем остальные. Даже в местах, где на неё разрешён в'езд для поворота направо (редко -- налево), поскольку основная масса машин всё равно едет прямо. Таким образом, полоса мало того, что не чистится техникой (не успела под'ехать), так ещё и колея не образовывается. Что увеличивает опасность выезда не неё и движения по ней (занос), не говоря уже о разгоне/торможении. Причём не только для автобусов, но и для рядовых ТС, которые в'ехали на неё в разрешённом месте.
Короче, надо лучше чистить, причём эту полосу особо.
Хотелось бы узнать, как там со статистикой аварийности стало среди автобусов.