Остановись, мгновенье

Восприятие глаза и камеры существенно различается. Если нравится, как выглядит какой-нибудь пейзаж, то хочется его сфотографировать. А потом оказывается, что сфотографировать не так-то просто. Вы делаете фото, смотрите его потом, и видите, что ничего особенного не видно. Фото как фото. А в реальности-то было -- ого-го. А ещё те детали, которые казались определяющими при непосредственном наблюдении, оказываются незаметными на фото. Зато заметно много другого, а это не нужно.

Что делать в такой ситуации -- не знаю. Я не фотограф. Меня интересует противоположная ситуация. Если фото выглядит всё-таки впечатляюще, то... насколько же круче это выглядело в реальности?..

***

То же замечал в случае с видео с регистратора. Ситуации, которые за рулём ощущаются как критические и страшные, в записи выглядят "обычно". Но некоторые чужие записи могут выглядеть страшно даже без ДТП. Что испытывали водители в этот момент?

---

Тайна одного барельефа на Канале имени Москвы

Некоторые из моих знакомых уже слышали (от меня), что я заинтересовался скульптурами, установленными на Канале имени Москвы. Речь, разумеется, не о телеграм-канале.

Канал имени Москвы открыт в 1937 году. Он соединил Волгу (в районе г. Дубна) и Москву-реку. Это позволило не только наладить судоходство, но и увеличить количество воды для московского водопровода.

Канал этот не работает сам по себе, потому что между Волгой и Москвой-рекой находится э... "горка". Поэтому на канале работают одиннадцать шлюзов, которые сначала плавно поднимают уровень воды, а потом опускают его. Под'ём осуществляется насосами. Они перекачивают волжскую воду по сей день.

На канале изначально было установлено более пятидесяти статуй, барельефов и фресок. Сейчас сохранились далеко не все.

Рис. 1. Шлюз №1 и скульптура "Разборка перемычки". Скульптор Леденцов, фотограф Грановский. goskatalog.ru/portal/#/collections?id=40112060

(читать далее)

Мне стало интересно, где какая статуя стояла, когда их сняли/установили, и кто был автором всех этих мускулистых строителей и геодезисток. Оказалось, что найти скульптуру по фамилии автора гораздо легче, чем найти фамилию автора по скульптуре.

Уже месяц вместо того, чтобы играть в компьютер, я листаю журналы за 1937 год. Я нашёл многое, но остались несколько пробелов. Как оформить всё, что я обнаружил, я пока не знаю. Что я знаю точно -- это не будет "детектив" о том, какой я молодец, и как я раскрыл все скульптурные тайны. Скорее всего, это будет интернет-статья вроде справочника с миллионом фоток.

Но один из детективных эпизодов я запишу, и запишу прямо сейчас. Эпизод касается шлюзов №7 и №8. Их знают многие москвичи, потому что Волоколамское шоссе как раз проходит под каналом в районе шлюза №8. Вот схема, вид сбоку:

Рис. 2. Схема Канала имени Москвы, разрез. Государственный доклад «О состоянии и использовании водных ресурсов Российской Федерации в 2015 году»

Парочка терминов. "Бьеф" -- это участок канала, на котором вода имеет один и тот же уровень. Поскольку шлюз нужен для перевода воды и судов с одного уровня на другой, то у шлюза бывает верхний бьеф и нижний бьеф. В это схеме, очевидно, нижний бьеф шлюза №7 это то же самое, что и верхний бьеф шлюза №8. При прохождении этих двух шлюзов уровень воды дважды понижается.

Соответственно, у шлюзов есть ворота, которые открываются и закрываются. Ворота управляются из будок, которые называются "головы" шлюзов. Верхняя голова соответствует верхнему бьефу, а нижняя нижнему.

Что же между головами? Участок воды между воротами не относится ни к верхнему, ни к нижнему бьефу, потому что уровень в нём постоянно повышается или понижается при пропуске судов. Этот участок называется "шлюзовая камера". Корабли вплывают в камеру, когда уровень воды в ней такой же, как и в бьефе, из которого они приплыли. Потом ворота закрываются, вода поднимается/опускается, и корабли выплывают с другой стороны.

Шлюзы №7 и №8 двухкамерные, поэтому в них не одна, а две шлюзовые камеры. И трое ворот, а не двое. Третьи ворота называются "средние" и третья голова тоже называется "средняя". Но сейчас о средних головах не будем.

Итак, сейчас на этих шлюзах установлены четыре барельефа. Вот вид шлюза №7 со стороны верхнего бьефа (барельефы видны плохо, я их увеличил):

Рис. 3. Барельефы на шлюзе №7. Современное состояние. Общий вид: frocush.livejournal.com/217902.html , увеличенный левый: kim-online.ru/images/docs/atlas.pdf , увеличенный правый: cruiseinform.ru/catalog/6/kim/kim7/

А вот вид шлюза №8 со стороны нижнего бьефа:

Рис. 4. Барельефы шлюза №8. Современное состояние. fleetphoto.ru/photo/73841/

Эти барельефы я не стал увеличивать, потому что речь не о них. Тем не менее, их можно посмотреть вот здесь, в разделе "фотографии": cruiseinform.ru/catalog/6/kim/kim8/

Ни в одной из книжек и статей не указано автортство этих барельефов. Можно только разглядеть на крупных фото, что барельефы шлюза №7 выполнены в существенно отличающемся стиле от барельефов шлюза №8. Скорее всего, тут было два автора.

Загадка авторства понятна. А непонятным оказалось вот что. Среди прочего, я посмотрел учебные диафильмы 1937 года, посвящённые постройке канала. Моё внимание привлёк кадр №117. Вот он:

Рис. 5. "Обнаруженный" барельеф в диафильме. ikuv.ru/diafilmy-1930-h-o-kanale-moskva-volga/

Как видно, тут есть барельеф. Однако он не совпадает ни с одним из тех четырёх, что я показывал выше. Я буду называть его "обнаруженным" (и следующий тоже). И тем не менее, тут написано "шлюз №7". Единственный вывод, который напрашивался — барельефы шлюза №7 были заменены на новые. Случаи замены в истории канала уже бывали. Но когда они были заменены и почему?

Потом я смотрел галерею на сайте moskva-volga.ru/ и нашёл вот такое фото:

Рис. 6. Оба "обнаруженных" барельефа шлюза №7. moskva-volga.ru/gallery/picture.php?/1337/categ...

Очевидно, что барельеф справа это тот же барельеф, что и на кадре №117 (я не буду приводить увеличенные фрагменты кадра, можете увеличить сами). Но что за барельеф слева? Стоят какие-то люди.

Кроме того, посмотрите на конструкцию зданий. Голова с "обнаруженными" барельефами выглядит не совсем так, как голова с "сохранившимися" барельефами (рис. 4 выше). Была ли голова перестроена?

К сожалению, ни на сайте pastvu.com, ни в книжках, не было вменяемого фото шлюза №7 со стороны верхнего бьефа, чтобы подтвердить или опровергнуть факт перестройки и установить границы по времени. При помощи гугла никакой информации о реконструкции башен шлюза я также не обнаружил.

Но я нашёл ещё несколько фотографий с того же ракурса, в том числе в технических отчётах. Вот, например:

Рис. 7. "Обнаруженные" барельефы в книже. Канал Москва-Волга. 1932-1937. Путевые сооружения. // Гос. изд-во строительной литературы, М., Л. :1941 г., с. 300

Видите, тут написано "нижняя голова шлюза". А я искал верхнюю голову. Давайте посмотрим, что с нижней.

Вот фотографии с нужного ракурса (там плохо видно, я привожу только ссылки):

pastvu.com/p/693790 -- 1951-1952 год -- барельефы на месте
pastvu.com/p/106163 -- 1957 -- на месте
pastvu.com/p/363446 -- однако в 1998 их уже не было

Таким образом:
1. Никакой перестройки голов шлюза не было
2. Не было и замены барельефов
3. "Обнаруженные" барельефы были с нижней стороны шлюза №7, а не с верхней
4. Они были установлены с самого начала и демонтированы после 1957 года.

Непонятного оставалось ещё много.

Далее я узнал про такой сайт, как goskatalog.ru/ . Очень рекомендую. Он содержит огромное количество отфотографированных экспонатов из музеев по всей России.

Я стал забивать туда различные поисковые запросы типа "барельеф шлюз", "скульптура шлюз" и подобные в надежде найти что-нибудь интересненькое. И нашёл.

Удачным оказался запрос "барельеф канал". По нему отображалось не очень много фото, но одно из них было просто находкой. Вот оно:

Рис. 8. Детальное фото одного из "обнаруженных" барельефов, а также его автор. goskatalog.ru/portal/#/collections?id=19486958

Этот кадр привлёк меня прежде всего из-за соотношения сторон барельефа. Оно было такое же, как и у "обнаруженных" барельефов. Я увеличил изображение барельефа на рис. 6 и сравнил с этим. Ошибки быть не могло: это было изображение того самого левого барельефа!

Также очень ценными оказались метаданные:

Скульптор Н.А. Конгиссер на фоне созданного им барельефа «Посещение строительства канала Москва - Волга вождями партии и правительства». на картоне. Фотография

Метаданные подтверждаются надписью на обороте фото, которую можно посмотреть тут: museum-online.moscow/entity/OBJECT/iss3_migm_33...

Это давало ответ сразу на четыре вопроса:

1. Как выглядел левый барельеф? Вот как!
2. Кто был его автором? Конгиссер. Также весьма вероятно, что он был автором ещё трёх барельефов (т.е. двух "обнаруженных" и двух на шлюзе №8, см. рис. 4), потому что они выглядят достаточно похоже по стилю. А вот авторство барельефов верхней головы шлюза №7 мне по-прежнему неизвестно.
3. Почему сняли эти барельефы? Ну, на одном из них был изображён Сталин. В истории СССР был период, когда все скульптуры и изображения Сталина демонтировались и уничтожались. Левый барельеф попал под раздачу. Почему был снят правый, неясно. Могу предположить, что для симметричности.
4. Когда произошёл демонтаж? Скорее всего, до 1962 года включительно, потому что именно к этому моменту были демонтированы большинство статуй Сталину, включая гигантскую статую у шлюза №1.

Кто такой этот ваш Конгиссер? Установить о нём удалось немного. Не удалось найти и его фото вместе с другими барельефами. В первую очередь он знаменит благодаря своей скульптуре "боец с быком" на ВДНХ. Ей я и завершу данный пост:

Рис. 9. Н.А. Конгиссер, "Боец с быком", ок. 1954. media.vdnh.ru/works/3365

---

Троллейбус закрыли

Я писал 17 августа, что осталось 6 маршрутов. По предыдущей статистике их должны были закрыть примерно в течение месяца. Но нет, их закрыли вчера, все шесть сразу. Прошло 10 дней. Троллейбусное движение полностью прекращено.

Я очень удачно в субботу специально поехал кататься и сделал архивную фото- и видеос'ёмку.

Обещают сделать один (!) маршрут с двумя ретро-троллейбусами "в знак уважения". Но это не уважение, это -- насмешка, потому что это будет даже не экспонат, а аттракцион. Данью уважения был бы полнофункциональный маршрут Б, например.

Чего я во всей это истории не понимаю, так это почему же у меня всё-таки так бомбит? Ну ездил троллейбус, теперь ездит автобус, какая разница? А у меня внутри всё ворочается.

В нашем районе троллейбусов всегда было много. Они ездили во все стороны. Я пользовался ими с самого детства. Ездил на них в школу, в институт, в разные интересные места. Пользовался практически каждый день. "А куда он рога перекинет? Ага, перекинул налево, значит наш!"

Когда я ещё в начальной школе учился, мы ездили на дачу не на месяц, когда у всех отпуск, а на 2-3 месяца. После одной из таких поездок мы приехали, я выхожу из подземного перехода и вижу из-за стенки перехода торчащую штангу. И думаю -- ох, а что же это такое? :-О Остального троллейбуса видно ещё не было. Потом я вышел и увидел, что это такое. Оказывается, пока я жил на даче, я полностью забыл о троллейбусе. А тут вспомнил. Я был потрясён, что я о таком забыл.

Однажды штанга соскочила, а верёвка, которая к концу штанги была привязана, перекинулась через провод. Я не знаю, как это произошло. И вот водитель ходит вокруг и думает, что бы ему предпринять. Я в этот момент не ехал, а по улице шёл. Постоял, поглазел.

Однажды я виделся с очереlной своей неразделённой любовью. После этого сел на троллейбус и задумался. "Молодой человек, конечная!" -- "А, что?"

Однажды не было электричества и троллейбус встал. Водитель: "Да главное через мост переехать, там заправка". Я: "А что, можно бензин заливать?". Водитель: "Ага!". Врал он, конечно. Есть такие модели, в которые можно заливать, но это был не тот случай.

В старых ЗиУ (точную модель не помню) часто текла крыша. Поэтому в дождь часть сидений была свободной. И мокрой. Зато когда когда эти сиденья были сухие, на них было очень мягко сидеть.

На сиденьях некоторых моделей БКМ было написано "БЕЛКАМУНМАШ". Я думал, а почему "камун", а не "комун"? А это было по-белорусски написано. Ручки по бокам этих сидений были очень приятными на ощупь.

Когда я узнал о планах по закрытию, я стал участвовать в троллейбусном активизме. Я давал Кацу денег, раздавал листовки, ходил на митинги. Но в итоге никакого эффекта это не произвело.

Во многих городах троллейбус закрываются из-за нерентабельности, низкой наполняемости, отсутствия подвижного состава. Но в Москве с этим проблем никогда не было. Троллейбусы всегда ходили битком набитые. Закрытие московского троллейбуса -- политическое решение отдельного товарища по имени Собянин С.С. (обращаю внимание, что он также приложил руку к закрытию тюменского троллейбуса). В чём настоящая причина мы никогда не узнаем, но вот интересное расследование [ссылка на материал "Кто зарабатывает на уничтожении московских троллейбусов? (Спойлер: один из крупнейших подрядчиков мэрии) Расследование Ивана Голунова" удалена в связи с тем, что Медуза об'явлена нежелательной организацией в РФ]. В Москве ещё есть трамваи. Признаков их закрытия не наблюдается (кроме периодического об'единения маршрутов). Однако не следует думать, что трамваи в безопасности. Призываю всех заинтересованных лиц держать ухо востро.

Теперь если хочется кататься именно на троллейбусе, то у москвичей варианты такие:
-- Химки (ходят от м. Планерная)
-- Подольск
-- Видное

Вот вам архивное фото, московский троллейбус за три дня до закрытия, 22 августа 2020 года:

И ещё одно фото:

---

Подольский троллейбус

В Москве вводят новую маршрутную систему "Магистраль".
Вот официальные данные: http://transport.mos.ru/#!/page/transport/magistral
А вот упражняется Яблоков: tr.ru/articles/1820-magistral-v-centre-moskvy-p...

Непонятно пока, взлетит или нет, штука довольно сомнительная. Пока складывается ощущение, что цели стояло две:
-- сделать больше транспорта там, где его и так много;
-- сделать меньше транспорта там, где его и так мало.

Ну и, конечно, ещё меньше троллейбусов. Пока в Москве его закрывают, в Подольске всё наоборот. До этого я там был только проездом. А тут решил посмотреть, что это за штука. Стал изучать.

Оказалось, что там четыре маршрута. По главной (?) магистрали -- улице Кирова -- идут 1, 2 и 3. 1 и 2 начинаются в километре от железнодорожной станции и отличаются тем, что при заезде в какой-то микрорайон 1 делает круг вокруг него в одну сторону, а 2 -- в другую. Я подумал, что идти километр от станции не слишком удобно. А что там с 3 и 4? Они как раз начинают движение от станции! 4 едет вдоль железной дороги с той стороны от неё, где Подольска почти нету (не считая Климовска). А вот 3-то мне нужен и был. Он делает большой крюк, переезжает через железную дорогу, а потом присоединяется к 1 и 2. Проезд стоит 30 рублей, если по транспортной карте (видимо, имеется ввиду "Стрелка", которой у меня нет) и 43 рубля, если наличкой. +13 рублей для тех, у кого нет карты -- стандарт для МО.

Что я заметил:
1) На ЗиУ спереди есть логотип ЗиУ. На московских эти логотипы уже отодрали везде.
2) Все троллейбусы оборудованы электронными табло спереди и внутри, а также автоинформаторами. Внутри ездят кондукторы с электронной пробивалкой билетов. Вполне современная система.
3) Странно ехать по двухполоске на троллейбусе, когда с обоих сторон от дороги -- дачные участки.
4) Народ троллейбусом пользуется, особенно на улице Кирова. На крюке народу мало. Был правда день субботы. Что там в будни -- неизвестно.

Надеюсь, хоть в Подольске будут развивать сеть, раз уж московскую терроризируют. Надо ещё в Видное с'ездить, там тоже, пишут, троллейбус есть.

(смотреть 3 фоточки)

ЗиУ. 30 это парковый номер, а 4 -- номер маршрута:

Три сразу. На среднем я поеду.

Кондукторша разрешила мне сфоткать свой значок.